所谓冷却,就是将所产生的热量转移(即热交换),热交换分传导传热、对流传热和辐射传热3 种基本形式。任何空压机实际的散热,都是以这3 种传热方式的综合形式来进行。
排出的髙温压缩空气中所含油水不能充分冷凝、分离,将影响用气设备或聚积于管网中。同时,高温还是引起燃烧和爆炸事故的主要原因之一。为此,对空压机的冷却必须引起高度重视。
酸值指中和lg油中的酸性成分所需氢氧化评(K O H )的mg数,即指该油样中有机酸含量的多少。油中的有机酸对金属表面有一定的腐蚀性,还会降低油膜强度,加重零件的摩擦和磨损。当油中酸值超过规定时即应换油,故酸值是判定润滑油废旧程度的主要指标之一。
润滑油滤清器空压机循环润滑用油,必须经过粗滤和精滤。粗滤器装在油池内,网目通常为0.6mmX 0.6mm,是保护油泵的第一次过滤。精滤器装在压力管路中,经过滤后的油内所含硬质颗粒应小于0.005〜O.Oimm; 精滤器一般分为片式、离心式等几种结构形式。
曲轴箱内存装润滑油,外部连接气缸、电动机和其他装置。运转时,机体要承受活塞与气体的作用力和运动部件的惯性力,并将本身重量和空压机全部或部分的重量传到基础上。
其基本形式如图3-2所示。它们大多为单级、双缸或四缸,风冷移动式结构,一般用离合器直接传动(固定式多采用联轴器)。曲轴为双拐双支承结构,一个曲拐上可装两个连杆,主轴承可采用滚动轴承,能够通过自身结构使各级惯性力平衡,故一般转速较高。
前面所讲的,都是单级压缩机的工作原理,而在实际使用中的一些低压和中压空压机,往往采用二级压缩。即设置中间冷却器,对一级压缩排出的高温空气经过冷却后,再吸人二级气紅进行二级压缩,以达到所需压力.
这样,在排气过程结束时,就会有高压气体残留在余隙容积中。当活塞反向行程时,这些残留气体就要膨胀,直至其压力低于进气管道中压力时(见图中的DA线),气阀才能打开而实现吸气过程。显然,由于佘隙容积中高压气体的膨胀,使得进入气缸的新鲜空气量减少,从而使排气量减少。
互相错开布置的各级气缸和气阀,拆装方便。各列连杆共用一根曲轴,可减少曲拐数和缩短轴向长度,中间冷却器也可安装在机器上。这样就使结构紧凑,重量减轻,基-础尺寸较小,占地面积不大。
对置型压缩机分布于曲轴两侧的气缸也作水平布置,相邻两列的曲拐错角不等于180 °。按相对列气缸轴线的位置,分为奇数列和偶数列两种:气缸轴线不在一条直线上且3缸以上为奇数列,气缸轴线在一条直线上为偶数列。该形式与对称平衡型相比,曲轴和机身的刚度较好,但制造精度要求较髙。列数少时,惯性力的平衡较差;若为偶数列,气体作用力则可相互抵消一部分。
压缩机在运转时,活塞不断运动,气缸与活塞之间的容积发生增大和缩小的周期变化。依靠气阀的作用,容积每发生一次变化,就完成一次气体的吸人、压缩和排出的工作过程。
叶轮的向后倾斜叶片可以确保良好的效率。另外,它们的特性曲线表明能显著地提髙喘振极限,因而,可以保证有一个稳定的控制范围。根据叶轮的使用频率,可以将它制造成铣成模的或铸制模式的,铸制叶轮表格中的空白尺寸对应于最大的预定容积流率。匹配的方法是切削盖板侧的经线轮麻。
在开车试运转期间,可能有必要进行几次重复的启动。如果压缩机静止的时间不超过10分钟,这种启动是可以执行的。如果在重新启动热机器之前,这种短暂的时限不能满足,推荐采用两个小时的停车期。
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压缩机和驱动设备的热膨胀(竖向膨胀)压缩机和驱动设备通常是以不同的高度安装在轴中心位置上的,而且通常具有不同的操作温度。这就造成了在联轴节法兰中的错位,这种错位靠联轴节是不能消除的,因此,必须特别重视压缩机和驱动装置中的热膨胀。
在压缩机壳体中,压缩级布置在中心大齿轮轴的周围,压缩级由小齿轮轴组成,每个轴上带有两个悬挂装配式叶轮。迷宫密封装在叶轮的后面,以提供对气体和对油的密封(参看密封元件)。
相关的叶轮在蜗壳封闭室中旋转。叶轮将流动能量分配给介质,接着转换成压力。介质经无叶的扩压管从叶轮流人蜗壳室内,该室端接在装有法兰的扩压管中。中间冷却器附装在该法兰上,介质在轴向地流经吸人管进人随后的叶轮中去之前,先在中间冷却器中冷却。
现在,读数必须和开始校检时的读数相同,如果出现偏差,应找出其原因(记录错误或其它原因),在这种情况下,应重复进行校正检査。将测量的数据和操作手册第3. 1. 3 节“冷校正”中所列的预期数据相比较。
将框架装到吊车上,吊起它,将模件放到所要求的基础位置上。作为参考文件,参看“基础资料”》润滑油装置必须作为一个单独的部分来放置。驱动电机将放到压缩机的滑板上。校平蜾钉用作底座框架的支承。
高温、高压的冷媒蒸汽从冷凝器上部进人冷凝器壳体,与冷却水进行对流热交换,冷媒气体吸收冷量凝结成冷媒液体从壳体下部的出液管流出。冷却水走管程,为了增强换热效果,冷凝器铜管通常采用低翅片管。