正规汽车陪练技术学到手才是硬功夫

最近，一则“女子驾考19次通过拿到驾照”的新闻受到广泛关注，大家除了吐槽“心酸驾考路”之外，另一个话题就是——这位姑娘的技术今后能不能顺利上路？对相关人群来说，无人驾驶技术的出现无疑是一个好消息，今年的上海车展上，就首次出现了无人驾驶汽车，无论是沃尔沃、雪佛兰等海外品牌，还是长安、红旗、上汽等本土品牌，都在将研发技术推向前台。未来，开车很可能不再是个技术活了。
我们的手指轻轻一点，一辆无人驾驶从地下车库、从停车场驶向我们身边。在路上，我们可以继续刷朋友圈、看书、改稿件等等做我们自己想做的任何事情。“未来酒后驾车肯定不是问题，只要你上车还能说清楚，两个字回家。就不需要代驾。”
这两天在车展现场，类似这样的描述，记者听了不下6，7遍。车企高管们不是天马行空地臆测未来，无人驾驶汽车已经出现我们眼前。上汽的IGS概念车，驾驶座上空无一人，方向盘自行转动，车辆过弯、绕桩，如圆规般精准。上汽前瞻技术研究部总工程师凌天钧介绍说，通过雷达和摄像头感知外界环境，这辆车可以在60到120公里的时速范围内自动驾驶：
“可以自动巡航，自动换道，自动超车。也可以主动避让行人或是障碍物，在高速道路和普通道路都可以行驶。我们现在的计划是在最近的两三年内实现实际应用。”
奔驰、雪佛兰展台上的无人驾驶概念车，充满未来感，前排座椅可以向后旋转，让乘客面对面聊天。沃尔沃则贵在有实战经验，上个月它们的车在北京六环上，自主行驶了超过1200公里。不过，业界的共识是，无人驾驶要做到足够保险和经济，不能全指望车辆自己去发现周围有什么，而是要别的车辆能主动告诉它“我在这”。福特汽车董事长比尔.福特说：
“非常多的智能技术将应用到我们的车辆中，自动驾驶的车型，更长远来看，车和车，车和交通基础设施之间可以感知和对话。”
在业内人士看来，作为未来汽车关键趋势之一的自动驾驶已“渐行渐近”。事实上，此前，沃尔沃全球首个大规模公共自动驾驶项目已在北京的西六环高速公路上成功实现测试，驾驶员松开方向盘，双脚脱离油门，车依旧稳当地以７０公里的时速向前，累计行程达１２００公里。
当然，这样的智能化交通网络，绝非汽车厂家凭一己之力能够打造，需要政府统筹规划，更需要互联网企业的积极参与。事实上，互联网公司的热情比汽车厂商还要高。国际上，走在无人驾驶最前沿的是谷歌。国内，阿里巴巴携手上汽，乐视携手北汽，纷纷开始了打造智能互联网汽车的计划。而当汽车拥抱互联网+，各种游戏规则都在发生深刻改变，继续来听报道：
北汽集团总经理张夕勇认为，一旦人们从方向盘上被解放出发，汽车产业的价值链将被完全颠覆。
“第一步把它们最擅长的软件技术植入到硬件当中，实现汽车与车外世界的互联，创造增值服务。第二步，当增值服务的市场足够大，技术足够成熟，它们将要求厂商为他们定制汽车。第三步进入白热化，免费赠送汽车的可能都有。”
畅想变为现实，需要多久？乐观者认为，借着互联网的风口，3，5年足矣。主流观点则是，至少10-15年。上汽集团前瞻技术研究部总监黄文华说，这是一场颠覆性的革命，变化将渗透到我们驾车生活的方方面面，无所不在。最难解决的还并不是技术问题：
“有好多法律法规的问题，我们在讨论，甚至将来人工去开车是不是非法。驾驶乐趣是到F1停车场去，自己去过过瘾。”
人工智能时代，是让科技替我们掌握一切，还是让我们一切尽在掌握？无人驾驶技术的确带来了这样一个有趣的话题。随着传感器技术、信息处理技术、测量技术的发展，相关的产品与技术也不会局限于特定无人驾驶模式，而是会有更广阔的外延，带来更多的思考。

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