随着各行业陆续复工，疫情对人们外出约束产生的冲击也正在被接受。与此同时，如何根据当前情况制定新的产品运营规则，推动公司经营正常化，成为复工企业的重点内容。
近日，租车行业开启打折季，神州租车、首汽租车、凹凸租车、携程租车等不同模式的租车平台，都开始降价促租，日租价格下降幅度普遍超50%。除了直接降价，周租、月租、工作日套餐、长期租车等形式的租车，都成为租车的热门营销方式。
疫情对租车行业的打击显而易见。“租车公司流量损失达50%。”凹凸出行CEO张文剑称，但同时也使得长租业务有了增长。
凹凸租车属于私家车租赁，是将人们闲置下来的车辆外租，与以神州租车为代表的自营租车，和第三方平台携程租车所不同。
但现在，“挥泪大促销”的情形几乎发生在每个租车平台。这样的降价力度，一方面是应对疫情之下，人们绝大部分出游需求消失对业务造成的影响。另一方面，当公共交通成为风险更大的出行方式后，轿车无疑会满足人们上班通勤等必需的出行需求。
以往，租车平台的绝大部分订单来自短期出游需求，经此一疫，通勤和长租的稳定性和重要性显现。而要维持长、短租的平衡，平台是时候在长租策略上下功夫了。
疫情之下，无论网络上租的车被贴条开不了，还是租车却还不了还要续费的段子，都真实地反映着租车行业的困境。
对用户而言，疫期租车的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”，还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。但事实上，租车平台也没得到好处。用户因疫情这种强制力情况续约，费用远低于市场正常水平，怎么算都不是一笔划算的买卖。
更重要的是，传统的租车模式重资产、重运营。租车平台需要买车、建站点、以及运营维修，即使资金充足，扩张也很谨慎。
上文提到的传统重资产模式，以神州租车为代表，是目前辐射范围最广的租车平台。覆盖的城市越多，意味着突破短途出游局限的可能性越大。
其次，这种模式的租车平台成立早，已经建立了较为成熟的服务和售后体系，租赁车辆的质量把控和维护都可控，标准化的服务更容易被消费者接受。
此外，得益于车辆和平台的归属关系，自营租车平台对车辆的控制力更强，打折措施也更具吸引力。
不论哪种模式，短途出游占据大部分营收的租车行业，通过通勤或长途需求补充日常出行，是平衡淡旺季的有效措施之一，也会打破以往买车是高频刚需，租车是低频非刚需的印象。
当下，公共交通的安全性和通勤的必要性为租车行业制造了机会，而疫期降价措施常态化运营后，租车成本降低势必会培养出具有租车上班习惯的新用户。
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