看日本停车收费对于中国未来停车管理的研究山东恒升立体车库创新智能管理停车系统

，对于司机来说，停车贵、停车难、停车管理混乱令人困扰，甚至于还有一些没有授权的非法停车位以及没有工作证或工作证到期的收费员鱼目混珠，像“李鬼”一样圈地收钱。对于政府部门来说，停车管理公司到底赚了多少钱难以掌握，他们是不是全额上缴了各项税费很难弄清，结果导致了财政收入的流失；对于采用其他交通方式出行的人们来说，路边乱停的机动车要么占用自行车道，把自行车“挤上”机动车道，要么停在公交站台附近，影响公交车进站，甚至于还有一些车辆停到了步道上，影响行人通行。

造成这样的原因有很多，解决起来并不是一招两招就能奏效。中国该如何治理停车收费乱象？不妨先来看看国外日本的停车收费管理是怎样的。

问题一：日本停车容不容易？

中国的道路通常很宽，双向四车道、六车道很常见；相比之下，日本的道路就太窄了。日本除高速公路和大城市的主干道外，其他道路通常都是双向两车道。中国的道路和建筑物之间通常都留有几米的间距，但日本道路“小气”到有时距居民房屋一米都不到，很窄很挤。

日本道路虽窄，但沿途的停车场很多，而且很大，大到停放几百上千辆汽车的停车场也并不鲜见，所以停车非常方便。甚至在日本农村，也可以见到专门的大型停车场，这在中国农村是不可想象的。人们常说日本土地紧张，但日本人在修停车场用地方面却显得非常“大方”。当然为了节约用地，也有不少室内楼上停车场，譬如我公寓附近的平和堂超市，除1－3楼是超市卖场外，4－6楼全部是停车场，可停放汽车800辆。

日本人为什么会修那么多停车场呢？因为日本的车实在是太多了。我一日本同事，家里4个成年人，却有6台车。除了人手一台小轿车外，还有两台小货车。像这样人均（成年人）拥有一台以上汽车的家庭在日本太普遍了，所以大量的车必须得有大量的停车场来支持。

甚至日本法律明确规定，汽车上牌之前要先落实停车位，没有落实停车位的汽车上不了牌；当然租用停车位也算。日本还规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须配套建设相应数量的停车位，规划设计中没有考虑停车位的，不会被批准开工建设。这样，汽车在车主住处的长期停车和外出时的临时停车问题都得到了有效解决。很多停车场还设置了专门的残疾人停车位，宽度是普通停车位的约1.5倍，让残疾人也能方便停车。

相比之下，中国的停车场就太少了。为什么中国的停车场会比较少呢？因为汽车普遍进入中国家庭，还是最近几年内的事。以前觉得汽车是奢侈品，一般家庭消受不起，所以也没想到要配套修建停车场。不料形势发展如此之快，汽车一下子就走入了平常人家。当汽车像山洪暴发一般涌来之时，我们却陡然发现，没有那么多“水库”（停车场）来容纳这些“千军万马”。

通过以上对比，我们知道了：日本路窄，但停车场多；中国路宽，但停车场少。日本汽车工业发达，汽车大量进入家庭是几十年以前的事了，经过若干年的“补课”大量修建停车场，时至今日，停车问题在日本已基本不成问题。而中国才刚刚出现私人大量购车潮没几年，对此的反应明显有点措手不及，配套场地也没有跟上，所以停车难在一段时期内还将继续困扰诸多有车一族。而停车收费也许将能一定程度上缓解汽车拥堵和停车难，因为在人流车流集中的中心区域实行停车收费，可以让一部分人感觉“心疼”，从而减少停留的时间和频率—虽然这未必是最好的办法。

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