事实上，除了在国内市场扎根，电池收回也是我国新能源轿车进入欧美地区的重要门槛。欧盟履行的《电池指令》对包含车载铅酸电池在内的各类电池提出了环保需求，明确需求“出产者树立废电池及废蓄电池的收回处置机制”。
虽然电池出产和轿车公司并没有直接关系，但由于电池公司是B2B的公司，和消费者没有直接关系，当车用电池带来环境污染的时分，轿车公司却会变成非议和诟病的靶心。轿车公司积极参与车用电池收回的重要性显而易见。但由于本钱等要素的约束，公司对此的积极性并不高。
从国外情况看，轿车公司进行电池收回自身是一项有利可图的作业。例如前不久，丰田轿车在日本启动了从镍氢充电电池中收回镍的事务，通过从该公司量产的混合动力车辆的动力电池中获取镍，并将其重新作为新电池的出产质料运用，下降了电池本钱。
从实际操作层面看，最简单接触到废旧电池的是轿车经销商和修车厂，轿车公司并不需要因而多付网络建造本钱。而收回的电池却能发明不菲的收益。电池中能够获取我国紧缺的有色金属资本钴、镍等，曩昔国外投机者一度使用“我国要素”大举炒作提高钴、镍报价。而铅酸蓄电池中95%的材料是能够收回再使用的。如果能因而下降电池报价，在获利的一起还能对新能源轿车的推行带来积极影响。
以上文章由整理发布。 转发请注明出处。