[摘要]按轴收费”新政何疾？短期内水土不服！
元旦一过，多家物流及货运企业的负责人向《中国物流与采购》杂志记者爆料，遭遇高速通行费猛涨
按轴收费”新政何疾？短期内水土不服！
元旦一过，多家物流及货运企业的负责人向《中国物流与采购》杂志记者爆料，遭遇高速通行费猛涨。其中一位负责人从山东传来的几张发票照片显示，公司同一台车、同样的高速出入口，2019年12月24日收费为515元，今年1月1日收费提高到736元;2019年12月17日计费35元，今年1月1日高达80元;另两张发票，则是2019年12月29日收费375元，今年1月1日收费588元。
时隔短短数日，收费额度却大相径庭，涨幅更是高达40%～60%，甚至翻了一倍多，难怪货车司机和物流企业对“按轴收费”这一新政怨声载道。自1月1日起，我国按照《收费公路车辆通行费车型分类》标准调整货车通行费计费方式，将从原有的计重收费统一改为按车(轴)型收费，同步实施封闭高速公路收费站入口不停车称重监测。
交通运输部：按轴收费满载时至少下降10%
新年刚一开局，高速通行费猛增50%～60%的消息便传遍业界，犹如平地起了一声惊雷，将物流人轰得晕头转向，忧心忡忡。“改革，为何越改越贵，越改越堵?”一些业内人士发出了质问。“今年物流企业亏损连连，春节物价持续上涨。”之类的传言和担忧开始漫延和发酵。
“目前正在对各地费率调整方案进行研究分析，督促各地严格落实，实现货车按轴收费标准在满载时至少下降10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。”针对新政实施几天以来暴露出的不少问题，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰近日公开发表的一席话令物流人松了口气，“我们现在有投诉渠道，只要是多收钱，全部给退回去，这个不会让老百姓吃亏。”对于网上出现的货车司机收费金额异常，他表示，目前交通运输部已经派技术人员对并网系统进行调整。
顾志峰介绍，他们是按照2018年每个省全年高速公路上所有货车的实际载重量乘以它的公里数，加权平均计算出一个实载吨位，以此为依据制定收费标准。收费标准是由各个省制定，而不是交通运输部来制定。因此，为了降低货运物流成本，交通运输部又专门发文，要求这个标准必须比满载标准低10%，不能小于10%。
按照新的收费标准，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。以河南省为例，以前计重收费为每吨2元，现在按轴收费6轴货车的收费标准为45元/次。假设6轴货车满载49吨货物，以前计重收费需要缴98元，现在按轴收费需要缴45元，缴费比以前低。
针对这一解释，货车司机似乎并不满意。有货车司机提出，政府若真的绝不允许提高收费标准，就应按半载重量下降10%的收费标准来计，而非满载。
计费方式缘何改革？
交通运输部出台的相关政策中指出，货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。此前，我国高速公路对货车实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载和“大吨小标”。但计重收费需要停车称重，影响货车通行效率。
说到这里，相信大家对也有了一个大致的了解了吧。如果您还有什么问题，欢迎来电咨询，或者到公司参观考察，期待您的光临！