一、强抗车辙能力：应对高温与重载双重挑战
- 问题：夏季高温（尤其南方地区）+ 重载货车密集 → 普通沥青软化，产生严重车辙（深度＞15mm即影响行车安全）。
- 改性方案：SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）改性沥青形成三维网络结构，显著提高高温黏度和弹性恢复率。
- 数据对比：
- 普通沥青混合料动稳定度：800～1200 次/mm
- SBS改性沥青混合料动稳定度：3000～8000+ 次/mm
- 效果：有效抑制车辙、推移、拥包，保障高速行车稳定性。
二、优异低温抗裂性：防止冬季开裂
- 问题：北方或高海拔地区冬季气温可低至-20℃以下，普通沥青变脆，易产生横向裂缝。
- 改性优势：SBS赋予沥青橡胶般的柔韧性，大幅提高低温延展性和应力松弛能力。
- 技术指标：
- 普通沥青5℃延度：20～40 cm
- SBS改性沥青5℃延度：≥50 cm，甚至＞100 cm
- 弯曲破坏应变提升30%以上
- 效果：显著减少低温缩裂，延长路面使用寿命。
三、抗疲劳性能：承受数亿次荷载作用
- 问题：高速公路日均交通量可达5万～10万辆，一辆车通过即产生一次荷载循环，10年累计超10亿次。
- 改性机制：聚合物网络结构吸收并分散应力，延缓微裂缝扩展。
- 试验验证：改性沥青混合料的疲劳寿命（Nf）通常是普通沥青的1.5～2倍。
- 效果：推迟网裂、龟裂出现时间，降低全生命周期养护成本。
四、更强的水稳定性与耐久性
- 问题：雨水渗入路面空隙，在高速行车“抽吸作用”下加速沥青膜剥落（水损害）。
- 改性提升：
- 改性沥青与石料粘附力更强；
- 弹性恢复减少微裂缝，降低水渗透通道；
- 抗老化性能提升（TFOT后残留针入度比更高）。
- 指标体现：冻融劈裂强度比（TSR）普遍＞80%，远高于规范75%的要求。
五、政策与规范强制要求
我国现行标准已明确高等级公路必须使用改性沥青：
- 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定：
- 高速公路、一级公路的上面层应采用改性沥青；
- 重载交通路段、长大纵坡、收费站、交叉口等特殊部位，中下面层也推荐使用。
- 2020年后多地推行“长寿命路面”设计，改性沥青成为标配，水泥混凝土路面仅在特殊地质条件下批准使用。
高速公路不是“能通车就行”，而是国家交通动脉，关乎效率、安全与经济。改性沥青虽初期成本略高（约增加10%～15%），但可延长寿命5～8年，大幅减少封路维修次数，综合效益显著。正如业内共识：“开头多花点钱没关系，后面省得多，司机开着舒服，货运效率也高，这才是省钱。”
