提示您改装汽车需要注意哪些细节
国内的改装技术在进步，但同时，改装对于大多数车友来说又普遍存在一些误区，如果想单一的针对某些部位进行改装就获得性能提升，那么结果往往会适得其反。
改装的技术意味着高深的学问，或许并不是能在简短的文章里通过文字和图片等就能解释清楚的，其中，涉及到大量机械原理和力学原理。本文只是分析了其中的一些皮毛而已，如果大家对文章内容的解答有你自己的独特见解，不妨在文章下方的留言栏里一起留言讨论。
车身低不等于操控好
众所周知，降低车身高度能使重心降低，从而提升高速时的稳定性。那降低车身高度能否提升操控性能，答案就未必了。在国外，像很多EVO、EK、MK等性能车运用了目前最为流行的视觉风格HF、VIP的玩法，你会发现，他们的悬架倾角的调校非常怪异（俗称“外八”），翼子板与轮圈之间的空隙小到可以夹住一张扑克牌，相当于整车的最低位，这样的改装往往也只需一套避震器就可以了。
以最为常见的麦弗逊悬架机构为例，只是改装避震器来降低车身高度的情况下，悬架几何结构最明显的改变是车轮倾角、下摆臂角度、方向拉杆的角度。其实这些细节非常重要，悬架系统是一个非常复杂的几何机构，降低车身之后，防倾杆会随着下摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短。同时，下摆臂上摆也会改变其自身的受力力矩，造成车身的异常跳动，当快速经过在坑洞或突起的路面时，将感受到更大的弹跳。
其次，这些几何机构的改变也会影响原厂轴承和球头固定位置，使其相对角度发生变化，固定车辆底盘与下摆臂间的衬套（杯士）中心将会偏移，在车辆行驶时因底盘受力所产生的偏移量将更为剧烈，大大缩短底盘和悬架系统以及衬套的使用寿命。而上摆的转向机拉杆受到影响改变受力方向，也影响方向机的方向性并降低使用耐久度。如果改装时忽略了这些要点的话，不单单是车身，就连悬架的耐久性也会降低，就算是一只性能出众的避震器也对操控的极限性能发挥谈不上真正的帮助，此时，大家需要考虑的是具有几何修正的改装部件了。
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