发布于 2015年08月14日
国家发改委网站11日消息，发改委出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出要充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。其中，对政府和社会资本合作建设停车设施，要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则，由投资者按照双方协议确定收费标准。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。
眼下城市里的停车难问题，已经成为了有车一族的最头疼之事。甚至于，停车难问题在许多司机看来远远超过了堵车问题。本次发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，也是着力解决这一问题，包括通过加强地方政府与社会资本的合作来解决资金问题，包括加强收费监管问题。
当下社会又称为“汽车社会”，而且，我国私家车数量仍然以每年15%以上的速度不断递增，城市里几乎每家每户都有了私家车。然而，在一座几百万人的大城市，除了新建的大型商场一般有地下停车场，我们几乎看不到公共停车场的建设。滞后的停车场建设，已经严重影响到了有车一族的生活方式以及对车的定义，汽车不再是便捷、高效的象征。本来开车是为了方便，可到了办事地点却因为停不下车而导致出现许多困扰，停在马路旁边有违章停车被贴条的危险，可如果不这样，就需要将车开到很远的位置。
汽车的停与行，是同等重要的两个问题。汽车登记上牌制度，让所有的汽车都有了合法的“身份证”，购买汽车时车主们又都缴了各种各样的税，但是汽车却不是天天行走在马路上，而是大部分时间都停在一个地方。甚至也可以说，停车比行车更重要。同时，作为车主，也都认可停车收费的方式——车主们又不是不缴费，停车场建设更是没有理由如此落后！
建设的落后，是政府部门的失职表现。在寸土寸金的城市里，在“土地财政”的左右下，政府部门一般情况下不会把土地主动开发建设成收益速度非常慢的公共停车场，而是把这些土地卖给开发商，建CBD，建高档小区。应该说，这种城市建设与发展的思路是非常功利的，是不切合汽车社会实际的，甚至于因为没有停车场而导致汽车停在马路上继而破坏路况、加剧堵车。
当然了，有些城市的政府部门也是非常重视公共停车场建设的。许多地方政府也发布了推进公共停车场建设的意见，并且还给各个区政府设立了一些建设任务，比如，每年增加多少个停车位，每年建设几个停车场……但是，绝大部分城市都没有考虑到老百姓的停车难问题，至于把建设停车场作为政府考核任务者，更是凤毛麟角。
近年来我国兴起了“厕所革命”，我们身边多了许多高大上的厕所；对于汽车而言，则也需要来一场“”。笔者建议，各级城市都应该把公共停车场的建设当成是如廉租房建设、马路建设等一样来重视，要把停车问题当成是重要的民生问题来解决。
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