乌鲁木齐市借鉴成功经验 “激活”地下停车库

截至2014年底，乌鲁木齐的机动车总量已达84万辆。但中心城区及经济技术开发区和米东区的停车泊位总量仅为30万个，其中，18.5万个在居住小区，中心城区公共停车泊位仅8.1万个。泊车供需矛盾突出。即便如此，仍旧存在地上、地下停车泊位“冷热两重天”的情形。

为何会这样？相关部门此次深入调查走访，在一定程度上为我们揭示出了答案。

地下停车库引导服务设施欠缺，停车容易找车难的情况时有发生；为多收费，收费人员刻意指引车辆停在地上；个别建造单位为获取更多经济利益，将地下车库改做他用；路边停车违法成本低，处罚缺少持续性，间接助长了乱停乱靠的风气；地下停车库在通行设计上不够人性化，易使泊车者产生排斥心理；停车场建设缺少整体统一的规划；对地下停车库的建设没有具体而行之有效的激励机制……

问题的症结找到了，但要“激活”并提高地下停车库的使用效率，“查”出问题还远不够。在高效利用空间解决停车难问题上，日本东京的经验值得借鉴。

东京是国际大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450万辆，但开车出行很少遇到停车难的问题。这不仅在于相关法令极其严苛，违法成本很高——在日本，乱停车最高可以处3个月以下刑期和20万日元以下的罚款，而且还在于完善的停车场配置与成熟的公共交通系统。若仅从停车设施建设角度来看，东京虽人口众多面积狭小，停车场却到处可见。各种地面停车场、地下停车库、立体停车场，几乎都是无人值守的机器收费模式。停车位的费用也根据位置不同而各异。这就用市场的方式解决了扎堆停车的问题。

把目光拉回当下，我们现在亟须解决的是做好服务引导、加强执法。一方面改善泊车环境，加强对公共泊车位的投资者实实在在的激励；另一方面，持续加大对乱停放车辆的违法处罚力度，把这些车辆“逼”回正常车位。

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