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成贵高铁（成都－贵阳）又名成贵客运专线，起于成都，途经乐山、宜宾市而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。
成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为客运双线。计划行车速度250公里/小时，成贵铁路贵州段长约178公里，途径毕节何官屯、大新桥、观音桥、德溪新区、梨树、响水、大方、百管委、黔西等县、乡、镇、办事处。项目建成后，从贵阳到成都仅需2.5小时，将大大缩短城市间的距离，为毕节城市经济发展提供有利条件。
在成贵高铁的建设中，有两座大桥不得不提，一是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥，一是成贵铁路7大难点工程之一的西溪河大桥。
鸭池河特大桥施工进度有序推进
3月17日，记者来到鸭池河特大桥施工现场看到，一座座已经建成的桥墩穿越河谷两地，大型施工机械正有条不紊地调运着施工建材。
鸭池河特大桥是成贵铁路跨越鸭池河的一座特大桥梁，位于索风营水电站上游约8km处，桥梁起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。大桥全长971米，主桥为中承式钢桁混结合拱桥，计算跨径436米。
因大桥主桥跨度大、结构设计新颖、复杂，属全线控制性工程，加之大桥建设技术含量高、科研项目多、施工精度要求高、施工难度大等施工问题，这些成为鸭池河特大桥项目建设中的施工特点。
据中铁大桥局成贵铁路CGZQSG-5标段第三项目分部党工委书记陈实介绍，鸭池河特大桥是成贵铁路四个重点控制性工程之一，是成贵铁路贵州境内唯一一座控制性桥梁工程，由于钢桁拱使用拱肋外包段混泥土技术，在目前世界同类桥梁中排在第一位。
陈实说：“大桥总施工期为45个月，从2014年12月进场至今，目前大桥基础工程基本完工，特别是控制第一个接点的拱座施工已于今年2月7号顺利浇筑完成，而另外接点正顺利有序施工当中，部分接点预计明年6月份完成合拢，这将为整座大桥后续的工作奠定了坚实的基础。”
西溪河大桥施工便道升级造福百姓便民利民
成贵铁路的另一“主角”西溪河大桥，位于毕节市大方县与黔西县交界处，桥址属高原侵蚀、溶蚀深切河谷地貌，西溪河下切强烈，河谷下切深度达260余米，河谷两岸悬崖绝壁高达180余米，桥址处两岸绝壁高度相差较大。
2014年5月1日，西溪河大桥项目正式开工了，中心里程为DK417+141，起始里程为DK416+910.55，终止里程DK417+404.150，全长493.6米，桥跨结构为：3×32.7m简支梁+1×240m钢管混凝土拱桥+4×32.7m简支梁。主桥采用240m跨的上承式钢管混凝土拱桥，主拱圈采用转体转体施工，下部结构为空心墩或实心墩，明挖基础或钻孔桩基础，交界墩最大墩高59.2m，目前施工正有序推进中。
在前往施工现场的路上记者看到，一条崭新的公路出现在施工现场。据中铁十八局集团有限公司项目经理韦有波介绍，2014年9月进驻现场进行施工便道的场平开始工作时，当时道路基本上是乡村公路，一遇阴天下雨便泥泞不堪，给村民出行带来极大不便。
“在了解相关情况后，我公司修建了通往西溪河大桥施工现场的便民路共计21公里，黔西侧9公里，途经红林乡箐边村、蔡家寨、箐边小学；大方侧12公里，途经安坪村坝子组。”韦有波介绍，原本公司建设使用的施工便道并不需要这么高的规格就能满足施工运输要求，但为了给当地老百姓一条便民路，公司主动增加投资，提高公路等级，以造福地方老百姓。
韦有波介绍，原本修建施工便道需要耗资2600万，在决心为当地百姓修建便民路后，修建四级公路耗资3600万，增加了建设资金1000多万，“虽然建设成本提高，但能为当地老百姓修一条便民路，也是造福地方百姓的一种方式。”
据了解，这条便民公路并不是唯一的一条，在黔西县红林乡漆树村仲麦组另一条便民道路的修建也为当地村民带去了福利。
据韦有波介绍，2014年9月份，在施工建设过程中了解到仲麦组至今未通道路后，公司动用大型挖机设备、累积投工500余个，修通了从红林乡漆树村漆树组到仲麦组长约2.5千米的通组毛路，为当地政府节约了15万元，为当地村民解决了一直无路的问题，造福当地老百姓。
黄承波是红林乡漆树村村副主任，他说，仲麦组由于地理位置复杂，之前并没有修通道路，现在在乡政府的协调与施工单位的帮助下，道路直接修到家门口，“当地老百姓不再像以前一样需要耗费大量的人力物力才能将生活生产物资运到家，这大大的节约了村民们时间与精力，大家出行变得方便了。”