西安高低温试验箱智能系统开辟绿色试验室

首条潮汐车道在朝阳路9月开通，类似潮汐车道、智能信号灯系统、智能开辟绿色生命通道系统这些应用已在诸多发达国家实施。
　　中国也在这一领域投入了大量财力。近日，工信部公布了2013年度物联网发展专项资金拟支持项目的名单，名单共计122项，其中关于交通智能化的项目就达到17项。
　　吴树森说，国内的智能交通领域发展与国外有着一定的差距，但是在某些领域已经初见成效。“比较典型的例子就是山东枣庄的BRT公交系统。”
　　据了解，枣庄的BRT公交车与各路口的信号灯均可以实现数据交换，当BRT车辆临近灯控路口时，如果信号灯为红灯，给行人留出安全通过路口的前提下，提前将红灯变为绿灯;如果信号灯即将由绿变红，则信号灯会适度延长1~10秒绿灯时间，让BRT车不必等红灯通过。
　　“这套系统并不是100%公交绿灯，而是通过大量的数据交换，尽可能减少公交车的红灯等候时间，以公交的成本实现了轻轨的效果。”吴树森说，该地区BRT的成功应用很大原因在于政府的主导力度较强。
　　“国内外智能交通企业项目若得到应用，得到地方政府的大力支持必不可少。”对此吴树森表示。
　　面对千亿元的智能交通市场，诸多企业都想在此分得一杯羹。但是北京交通大学某教授认为，制约中国智能交通体系最大的问题是缺乏统一的行业标准，各地区、各厂商各自为政。“高速公路便捷收费是很多厂商都在开发的系统，存在大量的重复开发，区域及地方保护。全国各公司便捷收费系统统一是大趋势，届时不同的标准、不同的产品及数据统一，会带来巨大的工程量。”
　　Drue判断，智能交通体系的初步实现约在2015年左右，2018年实现全球的广泛应用。其原因是4G移动互联网技术将普及，数据交换速度及数据量将大幅提升。
　　不过吴树森表示， “我特别要提醒一些国内做智能交通系统开发及应用的企业，千万不要短视，要更加前瞻地开发市场及产品。”
　　他举例，尽管美国的GPS卫星定位系统是全球应用最广泛的卫星定位系统，但是国内自主研发的北斗导航系统已成熟，应用产品应兼容支持该系统，而不要把宝全部押在GPS上。“因为在国内打造智能交通体系时，政府采购部门会更加倾向于考虑中国自主品牌。”

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