[摘要]智能交通信号灯是信号机+操控中心+信号灯完成的。信号灯自身不会有逻辑处理功用，操控中心（UTC）经过程序操控信号机
智能交通信号灯是信号机+操控中心+信号灯完成的。信号灯自身不会有逻辑处理功用，操控中心（UTC）经过程序操控信号机，信号机在对信号灯灯色等进行操控，然后完成智能交通体系（ITS）。我们应该都知道，智能交通信号灯的运用与体系的联系是密不可分的，它能够在必定程度上影响到智能交通信号灯的运用。而智能交通信号灯体系就是智能交通信号灯所必不可少的体系。那么什么是智能交通信号灯体系?
智能交通信号灯体系是一个独立的体系，又是整个区域智能信号灯体系的一部分。是城市道路交通管理体系中对穿插路口、行人过街，以及环路出入口选用信号操控的子体系，首要包括交通工程设计、车辆信息收集、数据传输与处理、操控模型算法与仿真剖析、优化操控信号调整交通流等。
智能交通信号灯体系参数：
周期：
是指色发生变化，显现一个循环所需的时刻，也称周期长，即红、黄、绿灯时刻之和。
相位：
即信号相位，是指在周期时刻内按需求人为设定的，一起获得通行权的一个或几个交通流的序列组。
相位差：
是指具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的发动时刻差。
饱满流量：
是衡量路口交通流施放才能的重要参数，通常是指一个绿灯时刻内的接连经过路口的最大车流量。
流量系数：
是实践流量与饱满流量的比值。既是核算信号配时的重要参数，又是衡量路口堵塞程度的一个标准。
绿信比：
智能交通信号操控体系中的绿信比是指在周期长内的各相位绿灯时刻与周期长之比。
绿灯间隔时间：
是指从失掉通行权的相位的绿灯完毕，到下一个得到通行权的相位绿灯开端所用的时刻。
有用绿灯时间：
是指被有用利用的实践车辆通行时间。它等于绿灯时刻与黄灯时刻之和减去头车发动的丢失时间。
值得注意的是，在国内外各大中城市已有的智能交通信号操控体系来说，一般都需求依据不同环境条件，然后在基于各自城市道路的规划和发展水平的前提下建立起来。