[摘要]交通信号灯绿波操控能够使车辆在未饱和的交通条件下，不泊车或少泊车经过接连路口，缩短行进时间，提高道路的整体通行能力。
交通信号灯绿波操控能够使车辆在未饱和的交通条件下，不泊车或少泊车经过接连路口，缩短行进时间，提高道路的整体通行能力。但绿波带控制不是在每条骨干道上都能抵达好的作用，是需求依据道路状况、车流量等很多要素断定绿波控制计划的。
一、“绿波带”的适用范围
所谓：“绿波带”，就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号操控机依据路段间隔，把该车流的绿灯开始时间，做相应的调整与优化，这样一来，以确保该车流抵达每个路口时，正好遇到“绿灯”。
“绿波带”的操控形式，比较合适于以下控制场合：
Ø 联合两个中心区之间的主要干道，如通往市郊飞机场的路途，通往相邻城市的道路，通往经济开发区的路途等。
Ø 完成“绿波带”的各路口，其交通流量大致挨近，这样一来，比较合适选用同一周期。
Ø 完成“绿波带”的路段，其交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道。
Ø VIP车队行进路线的交通管理。
二、“绿波带”的完成方法
一般状况下城区骨干道皆能够规划单向绿波带，一切参加绿波带的路口信号操控机，要按以下方法共同设置：
Ø 把要完成绿波的车流，放在榜首相位。
Ø 基准时刻要共同。
Ø 周期要共同或者它们的周期是整数倍的联系；时段计划要建立一套为绿波带专用，各路口要设置为共同，所选用的配时计划也要共同，相位一的绿灯时刻要共同。
Ø 依据路段长度及均匀车速，断定肯定相位差。
此外，要把操控形式设定为线控或无电缆和谐操控，即“绿波带”。
路口信号控制机在履行线控或无电缆和谐操控形式时，到了肯定相位差所点拨的时间前6秒开始黄闪，前2秒开始全红，然后开始从相位一起步，再按专用时段计划履行该操控形式。这样一来，沿着绿波操控的路段和方向，驾驶人员就会有一路绿灯的感触。
当某区域内的骨干道的各分支道路间隔差不多、路途车道设置科学合理，也可一起设置双向绿波带。
三、绿波带适用条件
1、道路网散布较密布。绿波带是以确保骨干道为前提，在必定程度献身了交叉支路的通行时间，当周围的道路网散布密布时，能够有用地引导支路的交通，减轻支路的通行压力。
2、交叉口相距近。一般穿插口距离大于800m以上时，会下降路口间的协调作用。
3、交叉口交通流量大致挨近。流量挨近时，能较好发挥绿波带的功效。
4、路段交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道，若骨干道处于日子住宅区，穿马路的行人较多，便不合适实施“绿波带”。
5、路段触及的交叉口数量不宜过多。交叉口数量过多，不稳定性就会添加，添加调控的难度，达不到绿波的作用。一般状况下，不提倡做超越6个路口的绿波带。
6、饱和度不能太高。饱和度太高的骨干道车辆相互之间的影响较大，路段间的行车时间不稳定，绿波带控制的作用较差，这时应该以尽可能多地放行车辆为目标。
四、“绿波带”的管理
考虑到实践要素的影响，“绿波带”设置完成后，也要进行科学有用的管理，不然很难真实抵达一路绿灯通行的作用。
1、路口信号操控机的时钟校准：时钟的校准，能够在指挥中心用同一台电脑对各路口机进行时刻设置。考虑到“绿波带”最主要的参数是相对相位差，只要路口是用同一个时钟源进行校正就能够了，因而，电脑的时钟不必定要求具有很高的精度，可是要具有比较高的稳定性。
2、配时计划的及时调整。路段配时计划的修正，在“绿波带”操控系统中，考虑的是整个区域一切路口的交通流量改变，因而，要归纳考虑，假如单一修正某一个路口交通信号灯的配时计划，会导致“绿波带”无法继续坚持。
3、新增路口的管理。关于新添加的路口，要及时经过交通信号操控机将其纳入绿波操控系统，以免该路口搅扰路段的车速。
4、晚高峰时段，假如很多下班车流从工业区涌入居民区（一般是老城区），可在回居民区的骨干道上做近半小时左右的“红波带”，减缓车流涌入居民区的速度，缓解居民区的拥堵状况。
考虑到各路段可能路面宽度并不共同，因而，各路段的行进车速也就不共同。为了完成“绿波带”，最好在道路上建立LED诱导屏，提示司机，此路段引荐的行进速度。这样一来，驾驶人员能够按此速度行进，这样才能很好的做到“绿波”控制。