说起汽车安全，很多人都有一种闻风色变的感觉，很多都避忌这个话题，但在购车的时候又是不得不考虑这些问题。关于汽车安全的问题，就像是内裤，你可以不穿，但不能没有。平时你总是它们“不存在”，不发生任何的意外。但意外一旦发生，就恨不得这个世界所有安全设置都汇聚在这辆占地不过10平米的汽车上。
而对于安全，一些人认为的是安全是和汽车品牌有关，传出的是某某品牌更为安全。而一些人认为车身钢板越硬的越安全。还有一些人觉得安全实际是和安全气囊这些配置有关。而编者今天就告诉大家，以上观点都是片面的，汽车安全和很多方面有着联系。
汽车结构是最为基础最为根本的安全保证，它最大的作用就是承担冲击以及保护乘客安全。对于汽车结构来说，汽车有着车身结构件以及车身覆盖件之分，汽车纵梁、车身横梁等部件就属于结构件，是用以吸能的。它们的强度最为重要，用以保证乘客舱的完整。而车身覆盖件就是我们平时看到车身翼子板、车门门皮等，仅仅为我们遮风挡雨而已。车身结构件就像是雨伞的伞骨，用以支撑。而车身覆盖件就像是雨伞的伞面，对结构强度没有太大的帮助。
在汽车发展初期，安全靠的就是车身的强度。但是工程师们发现，在有的事故中，车身虽然完好无缺，但是人却死了，原因很多是内出血以及人飞出车外。内出血是因为人体在短时间受到的减速度过大，所以车身再硬人还是得狗带。而人飞出车外原因很简单，安全带还没有发明出来啊~
一个赛车手用一根绳子把自己绑在了座位上，并且在一次事故中幸免于难，这让沃尔沃有着灵感发明了安全带。而且幸好沃尔沃这群北欧人是一群大方的人，大力推广安全带并且允许别的厂家使用，这样由于汽车造成的伤亡率大幅度下降。
但是安全带的作用始终有限，人们便发明了安全气囊。这是一种内部降低冲击的配置，车身结构件降低的是车身的速度，而安全气囊减低的是乘客的速度，这样一来人们就可以承受更大的减速度，允许身体往前并往气囊冲去以化解冲击，内出血的几率降低。所以这个时期的汽车都标配了安全带，而且对于安全气囊数量上也是丧心病狂地追求多多多。
有着可以吸收冲击的车身以及可以在发生意外保护乘客的安全气囊、安全带，这样的汽车就安全了吗？很明显厂商告诉我们并不是这样，防患于未然才是最重要的不是吗？
为什么说这是2.5的时代呢？因为这个时代，汽车开始重视主动安全，不过没有那么彻底。除了前期的ABS防抱死系统，还加入了国人视为神器的ESP车身稳定系统。这些配置的加入一部分是为了驾驶，一部分则是为了安全。而在气囊方面，膝部气囊以及气囊式安全带都开始进入汽车内部。
到了如今的3.0时代，除了之前的溃缩式车身、被动安全装置以及小量称得上自动安全的配置以外，加入很多诸如“主动刹车”、“并线辅助”、“车道偏离系统”、“自适应巡航系统”等配置。这些配置都可以很好地规避事故的发生，或者在意外发生的时候降低伤害。这些配置不再是如安全气囊那样“懒惰”，而是一直在戒备着，降低某些事故的发生。
人类是一种冲动的动物，容易受着情绪的控制，在驾驶中容易开斗气车、别车。又或者由于驾驶技术的问题，事故的发生难以完全消灭。所有自动驾驶必然取代人力驾驶，成为新的趋势。若是全由电脑控制，汽车与汽车在互联网、传感器以及GPS之间就会有着联系以及通讯，这样两车若是出现相撞的趋势，他们肯定做出规避，事故自然就被扼杀在萌芽之间，此外普及了全自动驾驶，没有了“无德”司机的加塞以及别车，道路运输速度相信会比起之前更高。
4.0时代离我们还是比较遥远，我们还是看下满足3.0时代的有哪一些车型比较实际。对于国产品牌，编者比较推荐传祺GS8，有着并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等配置，而且气囊数量众多，膝部气囊也有所配备。对于合资品牌，比较入门的有日产逍客，中端的是沃尔沃各款车型。
所以一辆安全的车，应该会是一辆有着吸能车身结构、有着不少的被动以及主动安全配置的汽车，能减少事故的发生、在事故时能降低对人们的伤害。而且应该是可以降低人类犯错的可能，但即使如此我们驾驶还是需要胆大心细，谨慎驾驶，毕竟事故几乎100%是由于司机的麻痹大意。想要完全杜绝，我们还是希望自动驾驶能早日实现并在全世界普及吧。