中山到上海物流专线运输公司简述物流信息化的误区

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物流信息化建设是贯穿于整个物流企业建设过程中的核心，物流信息化的重点是基础信息的采集，还有信息的共享和交换两个问题。

在今天的中国很多物流企业中，各项资源成本，特别是人力资本大幅度上升，那么信息化是保障物流企业运作高效，信息透明及降低用工成本的重要途径。

然而，大多数的物流企业对于信息化的本质，却存在着许多误解：

第一种是认为只要配备了足够的硬件，能上网收发邮件便算是信息化。

目前，随着各实体运输企业(卡车公司)购并加速，存在此类认识的物流企业越来越少，主要分布于经济不发达地区的最基层运输企业。

第二种是认为只要购买一套或若干套“社会知名”软件，并以软件来“指导”运作，就认为实现了物流信息化。

这是目前中国物流企业最普遍的观点，认为通过引入一些有知名度软件，能规范企业自身业务。但物流业是个新兴行业，本身并无行业规范，通过软件来规范业务仅仅只是短期行为。加之物流本身又是一门边缘学科，许多成长型的物流企业常会发现软件投入使用后仅仅过了一两年便不能保障企业管理之需，因而再次更换，且每次更换均会导致物流企业一定时期的业务紊乱。

第三种是认为引入“国际品牌”软件，并引入其维护与二次开发即可保障企业成功信息化。

付出了惨痛的信息化成本后，少数国内物流企业意识到物流企业信息化是一个持续过程，开发与后续的维护、二次开发必需同步保障。于是，他们纷纷将眼光移向各国外大软件公司，希望能实现一劳永逸。但当物流企业完成第一期后突然发现国际软件巨头的维护及二次开发费用不亚于购买一套全新软件，且不断出现的客户需求仍无法保障。

这种误解不仅导致企业的信息成本损耗，并为其客户带来了物流需求保障不力，物流费用虚增(物流企业的成本转稼)问题，甚至部分物流企业直接以软件作为其高收费的借口，严重背离了信息化的原则。物流企业的信息化反而构成了“信息化陷阱”。

那么，物流信息化应该怎么实现，究竟应该达到什么样的效果，这才是我们应该深入考虑，物流全搜索认为，要物流企业实现物流信息化，必须做到：

第一、充份了解企业及客户物流需求。

第二、高效率响应物流企业自身及其客户新增的物流需求，解决维护与二次开发费用过高问题。

第三、为物流企业所服务的无IT开发能力的客户提供IT保障，实现物流信息化的供应链纵向整合。

最后，物流企业自有的IT团队能够通过不断优化企业自身的信息平台为其自身构筑了一道强有力的“无形资产”，且随着企业的成长，不断为社会及其客户提供高性价比的物流副加值服务。

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