贵州十大物流公司为你解答公路货运现状及一些不能忽视的问题

       为你解答公路货运现状及一些不能忽视的问题。国家发改委综合运输所副所长汪鸣此前在一次会议上也称，公路运输行业的分散状态是客观存在的，原因在于这个行业本身就不具备规模经济，以民营的或都说是个体的方式经营要比大型企业或者说国有企业经营更有效率，因此为这个行业设定集中的规模化的目标是不现实的，不必生硬地一定要打造有多大规模有多大多强的企业。

     问题不可忽视，同时不可否认的是，公路货运也是一个零散而且没有信誉保证的行业，例如公路交通事故中的70%左右与货运司机超载违章驾驶有关，小货运代理公司或货运司机经常丢货不予赔偿甚至干脆是卷货逃跑的事也时有发生，货运市场里更是以三教九流聚及脏乱差的形象示人。

       上述问题有着切身体会，对行业目前的零散状态也很担忧，觉得公司业务想要持续下去越来越难了。让小沈发愁的第一个问题是无序竞争，与他的小公司相邻的近十家小货运代理公司，基本上都是他们同县的老乡开的，只有他这一家办理了正规的营业执照等相关手续，而那些没有正规执照的小公司都打游击战，有关部门来查时，他们就关门走人，等检查人员走后，回来照旧开门营业。另外，在经营中一旦出现丢货损货现象，如果丢几千块钱的货，这些小货运公司或许还能赔一赔，如果是上万块钱的，他们就干脆走人了事，遇到贵重的货就令人担心他们的诚信度了。由于不用交缴纳各种行政管理税费，以及经营风险小，所以在竞夺客户时他们都会报出很低的价格。这不仅对于小沈这样的公司运营形成了一定的冲击，而且对于整个行业的发展来说，都是一个不良的隐患。事实上，既便是在大的配载市场和货运场站中，也有许多控制了货源和车辆的货运代理的皮包公司，在违法经营。

       没有行业运行规则和相应的价格标准。在行业规则上，没有准入门槛，，在市场价格方面则过于不确定。在以兰州和武都之间的运输价格为例，按小沈测算，在没有罚款和坏车等意外情况下，一辆大型货车在兰武间走一趟的单程成本包括燃油费、过路桥费、司机补给等大约需要3500左右，一般而言如果货主出的运价低于这个成本价，就应该拒载，但是返程的空载司机就会接受低于成本价的价格，因为他已将全程的成本计入来程时的运费中，返程就等于没有成本，因此会接受低价。而这种低价就将市场的价格体系打乱，造成市场价格的不确定，致使货主方倾向于拼命压价，货运代理公司和司机们也难以形成一个统一的价格协议。小沈另外还介绍，目前的公路货运价都不按公里计价，而是按所谓的市场价格计算，如前四后八型的东风大货车在兰武的单程运价是200元/吨或者150元/立方米，但这个价格也不确定，如大宗货物或都长期的合作都会有一定的优惠。

    提示你行政管理缺乏统一性，只有罚没有指导，行业信息不透明。最明显的就是对运输车辆和司机的处罚没有统一的标准，这也是货运代理公司在与货运司机合作时较为担心的一点，因为对司机的处罚将影响到运输的时间和成本。小沈介绍，有一位与他有合作的货车没有超高超重，但车上有焊接，检查的交警特别是地方上的交警就以私自改型为名进行了600元的罚款。但于改型这种处罚，司机都不清楚应以什么为标准，挨罚之后，这名司机就要求改变与小沈达成的固定运价。事实上，现在很多司机为了避免地方交警的滥罚，都宁愿走高速公路交纳高价的过路桥费。另外就是整个行业对于运输司机没有束缚和管理，信息也不透明，小沈告诉记者，目前运输司机绝大部分都是个体户，货运代理公司和货主方难以掌握他们的真实情况，把货装上这些车直至运到目的地，心里都捏着把汗，不知道在途中会出现什么情况。

      公路运输经营者大多是个体或小企业的情况加大了市场管理的难度，再加上市场制度的建立健全乃至成熟本身是一个需要逐渐实现的过程，并滞后于市场的发展，致使很多不规范的现象在公路货市场上存在。但是，这些不规范现场并不是分散经营状态的必然伴生物。与公路货运业长期接触的毕林杰认为，正是缺乏相应的法律法规和具体的管理办法，市场主体的行为没有什么规范可依据，才造成目前行业里各种的不规范现象。但是，市场的规范化发展毕竟是方向
。