[摘要]西安川佰汽车公司分享：中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就此明确表示，到今年底无法完成推广50万辆新能源汽车的阶段性目标。
在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强看来，即便到2020年实现年销量100万辆的目标，与燃油汽车2000多万辆的销量相比也是相去甚远。
西安川佰汽车贷款公司分享：中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就此明确表示，到今年底无法完成推广50万辆新能源汽车的阶段性目标。
在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强看来，即便到2020年实现年销量100万辆的目标，与燃油汽车2000多万辆的销量相比也是相去甚远。
“现在几乎所有的汽车企业都在加紧布局新能源汽车，互联网企业和很多传统企业也纷纷涉足，这使得新能源汽车领域竞争激烈”，林伯强表示，但是从国家规划来看，新能源车的市场并不是很大，所以新能源汽车前景也只是看上去很美。
造车资质是道坎，西安贷款公司。
布局新能源的冲动，不仅仅体现在车企身上，新能源配套设施企业、互联网企业也是对此不遗余力。
从进军电动车整车制造的企业来看，大致可分为传统汽车厂商、制造企业及互联网企业三大阵营。
目前来看，传统汽车生产企业不需要考虑“通行证”的问题，其它领域的企业想涉足整车制造，则主要通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。对于那些想进入汽车行业的“门外汉”而言，这一纸“通行证”是其唯一的机会，也是最后的机会。
其中，通过并购获得生产资质最具代表性的为万向集团。记者了解到，旗下控制着万向钱潮等多家A股上市公司的万向集团，此前一直苦于无法获得整车生产的资质。2014年，万向集团斥资约1.5亿美元收购美国豪华电动汽车厂商菲斯科。今年9月份，万向集团创始人鲁冠球透露，菲斯科的生产将迁回美国，并在加州开始建设在美国的第一家工厂，明年将开始复产。
当然，也有上市公司在筹划并购事项时出现半路夭折的情况。据媒体报道，日前，西部资源宣布，公司终止发行股票收购两家新能源汽车产业链公司的重组计划，改为筹划非公开发行股票事宜。西部资源在回答投资者提问时表示，公司在终止收购后，将积极推进增发事项。本次增发的目的，仍然是为了深入推进公司向新能源汽车板块完整产业链的转型，做大新能源相关产业。
互联网企业大多不达标
相对于传统制造企业通过并购获得生产资质的方法，互联网企业更多的是自己申请“通行证”或者与汽车生产商联合造车。
2015年，阿里巴巴集团与上汽集团合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”，双方以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造互联网汽车。
与此同时，国内互联网另一巨头乐视宣布与北汽集团合作造车，预计明年北京车展将推出首款智能互联汽车。
除了与传统车企合作，还有一类互联网公司决定单独造车。例如，最近被热议的“小鹏汽车”。如果仅从外观上看，“小鹏汽车”与雷克萨斯NX300h混动车非常相似。
由于试验车还在验证阶段，目前该车百公里加速时间大约9秒，续驶里程150公里，整车质量也超过了2吨，这离小鹏的预期相差甚远，甚至在技术、设备上还有很多要改进的。对于2017年上市的计划实在让人怀疑，西安专业汽车贷款电话。