多地出规划缓解停车难，但政出多门缺乏统筹效果
为从源头入手破解停车难题，近年来，北京、天津、广州、长沙、郑州等多地都出台了停车设施建设专项规划。
北京市已经编制了公共停车场、驻车换乘（Ｐ＋Ｒ）停车场等专项规划和配建指标体系，一些区县“以奖代补”对优惠或无偿开放内部停车资源的单位予以奖励；《郑州市中心城区专项规划（２０１０年－２０２０年）》提出，到２０２０年公共停车场库将建设４８０处，约１６万个停车泊位；《长沙市停车设施专项规划修编（２０１０－２０２０）》提出，形成配建停车场为主体、社会公共停车场为补充、路侧停车为辅助的区域差异化停车供应体系……但一些接受记者采访的专家认为，一些规划的制定缺乏科学性，且政出多门、缺乏统筹。有的是规划委、发改委牵头制定，有的则出自住建、国土、交管部门，依据和标准不一。更值得关注的是，规划制定后，“落地”更难。华南某大城市曾拟定建设２５个路外公共停车场，共增加５２９０个泊位，然而受困于资金和土地、拆迁等问题，至今仍停留在“拟建”状态。受访的交管部门及专家认为，仅有规划远远不够，要保证规划落实，一定要明确，在哪儿建、怎么建、谁拆迁、谁投资、谁管理，只有如此才能提高规划的实现率。另一方面，规划还存在不合理问题，管理涉多部门，统筹不足，致现有停车场存量使用效率低。南京市中山路绿地广场地下停车场，２００多个车位停车率不足三成。同样的问题也出现在海口，部分停车场选址不当导致车位利用率偏低，一家停车场的收费员符海说，晚间大部分车位都是空的，使用率还不到１０％。*** ***