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查看更多>膜结构车棚力学性能介绍
发布于 2020年06月13日
[摘要]膜结构车棚膜结构所用的膜材料为具有高强、阻燃、耐久、自洁等特性的高强复合材料,一般由基布和涂层二部分组成.
转眼间又到了周六,明天我们又到休息日了,这个月也已经过去了一半,大家下周也要努力工作呀!下面小编大家了解一下的力学性能.
在实际工程应用时,随着膜结构车蓬膜材料品种的不同,膜中预应力一般在1～8kN/m,即使在最不利荷载工况下,膜中应力值也只是其抗拉强度的1/4～1/8,为简便设计计算,一般可假定膜材料为正交异性的线弹性材料,由弹性力学理论可知,平面应力正交异性弹性材料的本构关系.
膜结构车棚膜结构所用的膜材料为具有高强、阻燃、耐久、自洁等特性的高强复合材料,一般由基布和涂层二部分组成.基布主要采用高强聚脂纤维或玻璃纤维丝编织而成,有平 织和绞等多种编织方法,不同的膜结构车蓬编织方法影响着膜材料的经纬向力学性能指标,提供膜的抗拉强度和抗撕裂强度等；涂层材料主要有聚四氟乙烯和聚氯乙烯,在一 定程度上提高了膜材料各项强度指标,为提高膜材料的耐久、自洁等特性,表面往往有一层氟涂层或硅涂层,提供膜材料的耐火、耐久及防水、自洁等性能,决定着 膜材料的物理特性.
膜结构车棚膜材料是一种高强柔软的织物,具有较高的抗拉强度,有一定的抗撕裂强度,但其平面内的抗压、抗弯强度几乎为零,抗剪强度也很低,并具有一定的各向异性和材料 几何非线性性质,使用时又易发生应力松弛和徐变
在实际工程应用时,随着膜结构车蓬膜材料品种的不同,膜中预应力一般在1～8kN/m,即使在最不利荷载工况下,膜中应力值也只是其抗拉强度的1/4～1/8,为简便设计计算,一般可假定膜材料为正交异性的线弹性材料,由弹性力学理论可知,平面应力正交异性弹性材料的本构关系.
膜结构车棚膜结构所用的膜材料为具有高强、阻燃、耐久、自洁等特性的高强复合材料,一般由基布和涂层二部分组成.基布主要采用高强聚脂纤维或玻璃纤维丝编织而成,有平 织和绞等多种编织方法,不同的膜结构车蓬编织方法影响着膜材料的经纬向力学性能指标,提供膜的抗拉强度和抗撕裂强度等；涂层材料主要有聚四氟乙烯和聚氯乙烯,在一 定程度上提高了膜材料各项强度指标,为提高膜材料的耐久、自洁等特性,表面往往有一层氟涂层或硅涂层,提供膜材料的耐火、耐久及防水、自洁等性能,决定着 膜材料的物理特性.
膜结构车棚膜材料是一种高强柔软的织物,具有较高的抗拉强度,有一定的抗撕裂强度,但其平面内的抗压、抗弯强度几乎为零,抗剪强度也很低,并具有一定的各向异性和材料几何非线性性质,使用时又易发生应力松弛和徐变在实际工程应用时,随着膜结构车蓬膜材料品种的不同,膜中预应力一般在1～8kN/m,即使在最不利荷载工况下,膜中应力值也只是其抗拉强度的1/4～1/8,为简便设计计算,一般可假定膜材料为正交异性的线弹性材料,由弹性力学理论可知,平面应力正交异性弹性材料的本构关系.
膜结构车棚膜结构所用的膜材料为具有高强、阻燃、耐久、自洁等特性的高强复合材料,一般由基布和涂层二部分组成.基布主要采用高强聚脂纤维或玻璃纤维丝编织而成,有平 织和绞等多种编织方法,不同的膜结构车蓬编织方法影响着膜材料的经纬向力学性能指标,提供膜的抗拉强度和抗撕裂强度等；涂层材料主要有聚四氟乙烯和聚氯乙烯,在一 定程度上提高了膜材料各项强度指标,为提高膜材料的耐久、自洁等特性,表面往往有一层氟涂层或硅涂层,提供膜材料的耐火、耐久及防水、自洁等性能,决定着 膜材料的物理特性.
膜结构车棚膜材料是一种高强柔软的织物,具有较高的抗拉强度,有一定的抗撕裂强度,但其平面内的抗压、抗弯强度几乎为零,抗剪强度也很低,并具有一定的各向异性和材料 几何非线性性质,使用时又易发生应力松弛和徐变
在实际工程应用时,随着膜结构车蓬膜材料品种的不同,膜中预应力一般在1～8kN/m,即使在最不利荷载工况下,膜中应力值也只是其抗拉强度的1/4～1/8,为简便设计计算,一般可假定膜材料为正交异性的线弹性材料,由弹性力学理论可知,平面应力正交异性弹性材料的本构关系.
综上所述,这期的内容就是这些了,明天又到周末了,大家要注意好休息,希望下周能够以饱满的热情投入到自己的工作中去,感谢大家的一路支持!