发布于 2013年08月19日
武汉出租车广告：缺少了诸多安全配置的出租车，其售价反而远高于公开发售版的新爱丽舍？武汉出租车事件发展到这个地步就有点令人费解了，按理说减配了的爱丽舍出租车没有理由比私家车版的爱丽舍高，难道其中有所谓的“灰色利益带”，抑或是“行业潜规则”？
汽车评论员张志勇分析认为，地方政府的垄断，让作为汽车市场大客户的出租车市场出现了严重扭曲。这种近乎指令性计划的垄断行为，给出租车市场的销售与购买增添了无数的灰色地带。很显然，事件的背后并非我们想象的那样简单。有媒体披露，目前出租车采购均由政府交通管理部门掌管，在采购中尽量压低价格，甚至低于成本价，车辆配置当然会因此缩水，而在之后又可能以不同程度的高价售予出租公司，甚至是个体出租户，以赚取差价。
当然，作为汽车生产方的东风雪铁龙或许会觉得委屈，既然ABS和EBD等安全配置不装，也符合国家标准。在低售价的影响下，企业当然能减就减。神龙汽车公司近日也针对该事件作出回应称，凡对此有顾虑的出租车主，均可到指定经销商处进行免费检测，若因产品质量引起问题，神龙公司将免费维修处理。东风雪铁龙公司相关负责人在接受媒体采访时表示，出租车与私家车两者的生产标准和要求不同。但东风雪铁龙生产的爱丽舍出租车符合国家相关标准。出租车和私家车分线生产也意味着，爱丽舍的私家车车主无需担心此问题。
按理说，作为一种公共交通工具，出租车也是车，而且其社会责任还更加重大。或许大家还记得，近年来因为事故频出而引发的“校车安全”问题已在社会引起了很大争议，并催生了相关行业标准的出台。汽车应该有的安全配置，出租车更没有理由缺失。有关专家在调查后就指出，出租版爱丽舍出租版爱丽舍在56公里时速下，刹车距离达22.2米，仅这一点就不符合“乘用车制动初速度在50公里时速的情况下，空驶的刹车距离不大于19米，满载的刹车距离不大于20米”的《安全技术条件》的相关规定。
既然在生产环节就违反了国家有关规定，为何还对外出售？由此看来，汽车厂家仅仅是叫冤并进行公关式的安抚，是很难给公众一个交代的。退一步说，出租车和私家车即使因为有所差别要分线生产，也理应得到同等的“安全待遇”，因为出租车的安全不仅关系到司机的个人生命安全，更关系到社会的公共安全。
（肖敏）
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