隧道的工程特征和结构类型

  我国是一个发展中国家，举国正在进行大规模的基础建设活动，尤其是西部大开进行得如火如荼，西部正是我国高原多山地带。由于隧道在缩短线路长度、穿越不良地质地段、提高道路的可靠性和安全性及在运营阶段比路堑因滑坡、落石等病害维修费用少等方面的优点及国防意义上的隐蔽性，因此在未来的几十年内中国必将设计及修建大量的铁路、公路隧道。

  这类隧道主要工程特征是：
限界标准高，断面较大，通常为双洞结构，故对结构的各种使用功能要求均较高；
洞内附属设施标准和要求，如照明、通风、消防与交通监控等设施，要远远高于铁路隧道 。
隧道支护结构的类型：
整体式混凝土支护（模注混凝土支护）
锚杆支护
喷射混凝土支护
复合式支护结构

复合式衬砌是与喷锚支护和新奥法施工结合起来进行的。具体做法是先在洞壁表面上喷射一层混凝土（5~20cm厚），有时也同时施加锚杆，凝固以后形成一个薄层的柔性支护结构，允许它有限度地产生变形，把围岩因开挖坑道而引起的形变能量尽量吸收，并把洞壁的位移逐渐地稳定下来，使外衬与围岩共同组成的初步支护体系处于平衡状态，

在施工的同时，及时地量测支护变形的信息，把这些信息反馈到施工和结构的设计中去，据以确定内衬的最佳施作时间和适宜厚度，在外衬变形基本稳定以后，再施作内衬。

复合式衬砌既能调动围岩的自承能力，又可以充分发挥结构的承载能力。 

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