桃仙机场停车场为你讲解 停车位多了，大家的车真的就好停了吗？

新建公共停车场生意冷清 ！
据了解在武昌区天源路公共立体车库，车库旁边的道路两旁停满了小汽车，没有一个空余车位。而立体车库60个停车位仅有10余车停放。
该车库选址的对面是一栋办公大楼没有配建停车场，右边是停车紧张的老旧小区，原计划车库建立后，白天可供前来上班的车辆停放，晚上就给周围的社区居民停车。
据介绍，截至目前，在立体车库办理月卡的有10人，办公大楼内有6人办卡，社区内有4人办卡。这位负责人表示，每天只有十几辆车停在车库里面，少的时候只有几辆车，临时停放的社会车辆几乎没有。
位于泸州龙马潭区的陶然路停车场，该停车场是泸州用收益债建设的五大停车场之一。在陶然路停车场100米内，有芳草地、英伦年华等众多小区和玉带河。
据停车场工作人员介绍，该停车场平时的生意都不是很好，一般平时就停三四十个车辆，而就在停车场外的陶然路上，却停了长长的一排占道车辆，大约有二三十辆车的样子。对此，停车场工作人员无奈地表示：虽然该停车场的临停收费从初一小时内5元的起步价调整到后来的一小时内1元，但是因为停车要收费，很多人为了省这一两元的停车费，宁愿把车停在路边。殊不知，一旦他们因违停被交警贴上罚单，就要“被扣3分、罚款100元”，岂不是因小失大、得不偿失？

从上我们不难看出，人们长期习惯于在路边违停，有的人为了省停车费，有的或许是因为路边停车更方便，从而不愿进停车场去停车。新建的公共停车场并没有起到预想的缓解停车难的作用。

有条件却不解决“停车难”，这样反而有利于城市交通。
——这样的观点是怎么回事？
停车需求无法“无限满足”
注册规划师忻雨
注册规划师忻雨认为：停车需求不可能满足。以中心城区的建设密度，还能有多少建停车场的空间？就算有一块空地，如果建停车场值1个亿，建商品房能值10个亿，或者建养老院的效益也不小，那凭什么非要建停车场呢？近年来提到交通拥堵就说多建道路，提到停车难就说多建停车场，似乎已经是一种政治正确，但实际上能建的都是郊区，中心城区能建的极少，不可能满足交通和停车的需求。
其次，停车需求不应满足。城市交通是一个复杂的系统，不是“停车位多了，大家的车就好停了”这么简单。短期来说，停车场增多，道路两侧的出入口和出入的车辆将增多，从而拖慢主要道路的通畅性；长远来说，停车的便利将使人们更愿意购买私车、更愿意开车上路，从而令城市交通更加不堪负荷，反过来又导致停车难。
人大代表陈必壮
在不少代表委员看来，无限满足停车需求是不现实的。陈必壮代表做了一个简单的估算：“如果说五年保持现有的牌照增长速度，按照国际上通用的，一个车道一公里可以承担120-130辆车的标准算的话，大概要增加600-700公里的道路。”他希望从源头来看待停车难的问题，建议改变交通发展和交通管理的观念：“通过科学的规划和建设，以及精细化的管理来达到交通长效管理的目的。”
停车难问题需深究
道路停车应立法

通过2017年第1期《城市停车》“停车政策”专题，我们可以了解到，道路停车应在立法上与路外停车形成清晰明确的差别化定位，即临时停放在路边，长期停放去路外。但现实中，从立法层面看，道路停车只要停在线内就是合法的，这导致不管临时还是长期，司机都倾向停在路边。尽管多地也通过高收费阻止路边长期停放，但由于管理措施和法律依据不足，并不能从根本上阻止。路边泊位常常爆满，一方面使司机不断转圈寻找空车位，产生额外的交通；另一方面令路外停车库利用率低，使投资造成浪费，减弱民间投资建设路外停车库的吸引力。