[摘要]区域交通信号灯控制体系是二维信号操控，又称为“面操控”，它把整个区域中一切的信号交叉口作为和谐操控目标。
区域控制体系是二维信号操控，又称为“面操控”，它把整个区域中一切的信号交叉口作为和谐操控目标。操控区域内一切交通信号灯交叉口都受中心操控室的会集操控。对较小规模的区域，可以整个区域会集操控；规模较大的区域可以选用分级操控。分区的成果往往成为一个由几条线控体系组成的分级会集操控体系，这时，可以为各线操控体系是面控体系中的一个单元；有时分区还会成为一个由点、线、面操控的综合性分级操控体系。
区域操控方法的使用须考虑以下条件：
①操控功能的可拓展性：尽量使操控机能引进新的研讨成果，而不致改动本来的机器构成，即尽量使用老的信号机。
②操控领域大的或许性：跟着城市的开展，城市规模的扩展，必须有或许扩展操控规模，以扩展中央操控室的作用。
③高度的牢靠性：所以机器要有高度的牢靠性，即体系中的一部信号机必生毛病，体系中其他信号机不会呈现反常，整个体系仍能照旧工作，且能前期发现而予以修复。
④使用方便：随着交通状况的改变，对机器控制的内容及机器动作的监督和改变要比较简单，如呈现暂时性反常时，应能及时处理。
⑤在我国实际交通条件下，还需考虑自行车交通的合理处理问题。
区域操控体系依照战略可以分红守时脱机式操控体系和自适应操控体系两类。
（1）定时脱机式区域交通体系操控
定时脱机式区域交通体系使用交通流前史及现状统计数据，进行脱机式优化处理，得出多时段的最优信号配时计划，存入操控器或操控核算机内，对整个交通区施行多时段守时操控。
守时脱机式体系操控简单、牢靠、效益——费用比高，但不能适应交通流的随机改变，特别是当交通流量数据现已过期后，操控作用明显下降，重新制定优化配时计划需要很多的人力、物力做交通查询。
TRANSYT是英国道路与交通研讨所提出的守时脱机式体系操控的代表。
（2）自适应操控体系的区域交通操控
定时脱机式体系操控不能适应交通流的随机改变，随着计算机操控技能的开展，逐渐产生了可以随交通流改变面主动优化配时计划的操控体系。
英国、美国、澳大利亚、日本等国家进行了很多的研讨与实践，用不同的方法建立了各有特点的感应式联机区域交通操控体系，归纳起来有计划挑选式和计划构成式两种。计划挑选式是依照预先规划的计划，在实时操控条件下挑选最好计划。计划构成式是在实时检测的条件下一逐渐
寻优获得最优计划。计划构成式一般情况下存在滞后操控现象，因而对于动态操控自身，它的反应较慢，作用不如计划挑选式更加有效。