整理节点路段交通流实践变化 研讨全天多时段配时计划
以往，配时大多两三个计划，别离应对迟早顶峰和白天平峰时段。这样粗放设置，没有精准地满意实践交通需求，还增加了不少车辆在路口等候和延误的时刻。
此轮排查，公安交管部门重视实地调查和运用交通大数据，来监测某一路口全天实践交通流量的变化。
发现了该路口交通流的新变化，交巡警对路口信号灯配时的时段进行了细分，针对两个“小顶峰”，设置新的配时计划：由本来的4个时段（早顶峰、白天平峰、晚顶峰、夜间）增加到7个时段（早顶峰、上午平峰、午顶峰、下午平峰、晚顶峰、夜间平峰、夜顶峰）。优化后，该路口正午和晚上“小顶峰”时段通行量进步8%，拥堵下降了13%。
“绿灯时刻跟着流量走。”交巡警总队相关负责人表明，配时计划由本来的顶峰平峰配时，改变为全天多时段配时，“简略来说就是车流量大时绿灯时间长，车流量小时绿灯时间短”，尽可能进步通行功率。目前公安交管部门已对主城区796处主次干道交通信号灯路口及路段施行进行了多时段配时优化。
针对夜间交通管理，公安交管部门采纳小周期配时计划，十字路口红灯不超越80秒，T型路口红灯不超越60秒，最大极限下降车辆夜间等候时刻。新溉东路海尔路十字路口，本来夜间运转的配时计划周期为112秒，经过小周期配时优化，信号周期缩短了80秒，各个方向车辆等候红灯时刻削减28.6%。主城区已有911处信号灯路口和路段施行了夜间小周期配时优化。
信号灯不但提高某一路口通行功率 还要完结路网流量均衡
细心的市民也许发现，从2017年末以来，驾驭小汽车在早顶峰由杨家坪—大坪—两路口一线行进，遭受红灯的次数相当多。
这其实是公安交管部门有意使用信号灯适量控制交通流进入两路口环道。交巡警表明，经过进城路途一线的各个信号灯的控制，把车流量均衡散布在各个路口和路段，以完结路网全体的流量均衡，最大极限发挥两路口环道通行才干。
交巡警总队相关负责人表明，为有效分管出行顶峰期各个拥堵节点的交通压力、均衡路网交通流，交巡警正在开展区域路网信号灯联调联控试点作业，提高桥隧、环道、商圈入口等重要交通节点的通行才能。
尽管早顶峰开小汽车的时刻增加了，但这一线开辟了公交优先道，信号灯对公交车优先给予绿灯。加上还有同方向轨道交通的支撑，市民改变交通方法依然能够顺利出行。
“不但是提高某一路口车辆和行人的通行功率，未来更需求经过它来管控交通需求以完结路网流量的均衡。”这位负责人表明，信号灯配时优化，是一场提高交通管理效能的革新。由于流量总在变化，所以信号灯配时计划排查调优作业只要进行时，没有完结时。
“看护城市交通安全疏通的不但是交通信号灯，还有交通参与者。”他表明，平峰时能够多挑选驾车、顶峰时多挑选公共交通，只要出行者采纳灵活多样的出行方法，城市交通路网才干保持平衡，效劳更多的市民。