昆明声屏障安装公司浅谈高速铁路的主要噪声源

发布于 2018年07月10日

[摘要]高速铁路噪声是多种机理噪声构成的复合噪声，主要包括轮轨噪声、车体噪声、集电系统噪声和桥梁结构噪声等，具体来源可分为轮轨滚动噪声、冲击噪声、曲线啸叫噪声等机械噪声，列车头部、转向架、受电弓等部位引起的空气动力噪声，弓网摩擦、电弧噪声，轨道振动传递至高架桥各部件引起的结构噪声等，幅值和频谱特性与传统铁路差别较大

高速铁路列车运行产生的噪声频段宽、声源复杂，世界各国铁路运营部门都在努力采用各种降噪措施以降低噪声对周边环境的影响.声屏障是在声源与受声点之间插入具有足够面密度的密实材料结构体，使声波传播时产生“插入损失”，以此降低铁路周边环境噪声的强度.这是隔断噪声传播途径的有效方法.

提到，噪声水平是未来衡量高速铁路先进性的重要指标之一。根据声源的实际分布将高速铁路噪声源合理划分为不同区域，并掌握每个区域噪声源的幅值、频谱和贡献量，是研究高速铁路噪声控制技术、开展噪声综合治理的重要基础。国内外研究表明，高速铁路噪声是多种机理噪声构成的复合噪声，主要包括轮轨噪声、车体噪声、集电系统噪声和桥梁结构噪声等，具体来源可分为轮轨滚动噪声、冲击噪声、曲线啸叫噪声等机械噪声，列车头部、转向架、受电弓等部位引起的空气动力噪声，弓网摩擦、电弧噪声，轨道振动传递至高架桥各部件引起的结构噪声等，幅值和频谱特性与传统铁路差别较大

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