[摘要]在这个年代，除了有人走的路，自然还有车走的路。但不同于人走的路，车道有一种不同的状况——堵车。在这里，想问大家一个问题，你以为什么状况下会堵车呢？
在这个年代，除了有人走的路，自然还有车走的路。但不同于人走的路，车道有一种不同的状况——堵车。在这里，想问大家一个问题，你以为什么状况下会堵车呢？
一千个人眼里有一千个哈姆雷特，关于这个问题，相信不少的老司机，甚至新手司机，甚至路人，都会有着归于自己的见解。形成堵车，无非是由于两个因素。其一，道路因素；其二，人为因素。
咱们先来说人为因素，首先是我们最常见的——交通红绿灯跟前。
在城市道路内，是保持车辆标准行驶的一项重要工具，可是同样的，交通红绿灯也是形成车辆阻塞的一项事物。尤其在车流量激增，如上下班高峰期时，交通红绿灯前发生阻塞是正常不过的工作，严重的时候甚至需求交警协同舒缓交通。那么，没了交通红绿灯，就不会堵车了吗？
答案肯定是否定的，假如仅仅那么容易，那么交通红绿灯根本没有存在的必要。在交通红绿灯前发生堵车，最大的原因其实并非交通红绿灯本身，其实同样触及人为因素。
当交通红绿灯从红灯改变成绿灯时，首先会将绿灯这一信息传递到道路最前方的司机眼中；然后第一位的司时机松开刹车踏板，踩下油门行驶；紧接着，后方的司机逐个跟上前车，直至经过。
以上，就是车辆经过交通红绿灯的过程拆分，可是在其间，我们需要注意到一些细节。首先就是绿灯信号传递到车主脑海中发生的反应时间，紧接着就是车主改变车辆动态的反应时间，其次是车辆往前移动的速度，最后则是后车无法对前车速度做出良好判断导致的速度推迟。这些细微的距离一旦堆积，就会形成不小的反应延迟。当车辆增多，延迟时间就会被无限叠加，形成的最直接结果就是——堵车。
同理，这种状况也适用于司机随意加塞、加油站通行、高速公路收费站通行、前方事故阻塞等状况。而这也是我们常说的，为什么在绿灯后要快速经过的重要原因之一，究竟假如每个人都像骑车一样开车经过，那么即便前方没有交通红绿灯，阻塞也不会有所改变。
以上，就是著名的“手风琴效应”，一旦有一辆车由于犹疑或者减速，这种速度的递减就会被延伸叠加，直到后方便会从移动改变成为停止。要说处理方法也是十分简单，那就是无人驾驶。由于比较人类反应上的延迟以及本能上的犹疑，自动驾驶将由机器进行百分百准确的核算，然后使得每一辆轿车在收到绿灯提示的同时，以百分之一百的匀速行进，这种做法无疑能从根本上杜绝手风琴效应。仅有的问题是——自动驾驶并不熟练。
再来，就是道路问题。这方面的问题并不仅有，但基本能够总结为一点——道路建造不合理。这种不合理是多方面的：城市道路设计不合理、交通红绿灯安置节点不合理、交通红绿灯本身较为落后等因素都归于这个领域。
同样举个例子，比较起一二线城市，大多数三四线城市还保存有较为“传统”的交通红绿灯。这种交通红绿灯并没有清晰的道路指向，功能仅包含颜色变换。在这种状况下，一旦司机的交通认识不够强，很容易就会对交通红绿灯产生误解，导致交通拥堵，最简单的比喻就是以为红灯不能右转。
再者就是城市设计问题，从某种程度上来说，越多的十字路口，拥堵的状况也就越发严重。由于越多的十字路口，意味交通红绿灯的增多，而交通红绿灯的增多会导致——参照上文（阻塞）。并且城市交通状况与实际道路状况不符也同样简单导致阻塞。比方狭隘的道路、过多的单行道、缺少满足相应的路标等等，都会导致拥堵的状况加深。而要处理这部分问题，需求的无疑是城市设计的进一步加强，比如建设更多的高架桥、更多的路标指示牌、更宽广的道路等。
上述说到的，大多都是在城市道路中导致堵车的原因，但城市道路堵车除了上述要素以外，还与行人有关。对于行人来说，横跨马路以及不遵守交通红绿灯与交通法规等行为同样会导致城市道路堵塞。因而，要真实切实地处理城市道路拥堵，除了要提高城市的设计能力与配套设备，提高车主本身的反应、认识以及行人的交通认识都是必不可少的因素。