[摘要]润滑油油膜是保护机器内部组件减少磨损的重要功用之一，而油膜的强度首要取决于润滑油运用的基础油和增加剂。本文将带你一起来看看润滑剂油膜强度的重要性及影响油膜作用的首要要素。
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油膜的厚度
说到润滑，你会想到什么？它应该是先发生一层有厚度的膜，然后去分别两个金属表面的基础油，由于润滑油的作用就是为了避免金属间的表面接触。所以在这种需求下，油品就有必要能供应抵触表面分别的才能，这就需求三个支撑要素——相对速度、基础油粘度和负荷量。这三个要素也会遭到温度、污染以及其它要素的影响。当油膜厚度平衡了这些要素，即借助于相对速度发生粘性流体膜将两抵触表面完全离隔，由流体膜发生的压力来平衡外载荷，就称为流体动力润滑。
在具有翻滚接触（可疏忽的相对滑动运动）的运用中，即使具有较大的部分压力点，也可能会影响金属表面间的油膜厚度。其实这些压力点也起着重要作用。基础油的压力和粘度联络容许油品粘度因较高的压力而暂时性增加，这称为弹性流体动力润滑，虽然油膜会很薄，但依然能发生一个无缺的油膜分别。
在实践傍边，机器表面最理想的情况就是能完结完全分别，薄膜厚度就是为减少抵触和磨损供应最好的保护。可是如果不具有满意这些油膜厚度的条件，例如当相对流速缺少、粘度缺少或负载过大时，会发生什么情况呢？其实大多数机器的规划和操作参数都容许速度缺少的情况存在，比如在发起、中止或方向运动变化时。当温度过高也会导致粘度下降，过度污染同样会使得油膜空隙中的磨粒接触。
当流体动力学或弹性流体动力学润滑的先决条件未满意时，基础油即将在所谓的距离接触条件下寻求支撑，这种支撑要素就需求寻觅具有抵触磨损控制功用的增加剂。因此，基础油和增加剂就被和谐在一起生产出契合特定需求的润滑油脂产品，然后减轻预期会发生的距离润滑，该润滑剂就具有油膜强度和距离润滑功用。
说说油膜的作用
油膜的强度是除了油膜厚度以外，用以减轻抵触和控制磨损的重要要素。如上所述，在流体动力学和弹性流体动力润滑中，粘度是影响油膜厚度的要害。当基础油粘度缺少以战胜金属间表面抵触时，就需求基础油和增加剂发生化学协同效应，构成表面保护机理。在这些距离条件下，距离润滑也会遭到机械表面化学和物理性质以及其它任何环境要素的影响，所以即使在负载较重、温度较高或相对表面速度较低时，油膜强度也会有所提高。
无润滑的表面彼此作用
如果你在显微镜情况下的分子水平查询机械接触表面，你将发现即使它们被加工得十分润滑，但实践依然是相对粗糙的。这就如同宇航员从悠远的空间角度看，地球是一个完美润滑的球体，而站在地球表面的人则看到地球是充满了高高低低的山脉和山沟一样。
这是由于，当两个金属表面接触时，实践接触面积将明显低于表观接触面积。从显微镜下的“微观山”看，这些接触表面都是凹凸的最高点，低的粗糙面接触率较低。这些粗糙表面会因金属的相应剪切强度而出现弹性变形。因此初始接触点首要发生弹性变形，之后更多的接触点将连接起来，实践接触面积会跟着负荷强度的增加而增加。
什么是抵触
抵触就是彼此作用的表面滑动运动遭到几个影响参数而发生阻力的进程。大多数人以为表面粗糙度是发生抵触的首要要素，可是，当考虑到实践接触面积可能小于表观接触面积的1%时，实践的粗糙度就变得不太重要了。造成抵触的原因应该是在粗糙接触的分子水平上发生粘结的作用。
磨损是怎样发生的
在金属表面润滑膜厚度缺少的情况下，粗糙接触点可能会导致冷焊，这是胶着磨损的先决要素。这些粗糙点上的粘附履历了加固硬化进程，因此，剪切点一般发生在金属未被强化的粗糙接触点以下层面。作为金属剪切，粗糙的顶级要么被转移到另一个表面，要么被分解成一个磨粒。
粘附一般被以为是机械磨损的初始方法。由于除了磨粒本身的磨损外还存在外部来历的磨损，导致磨粒磨损变得更具破坏性，这种方法的磨损称为三体磨损。而两体磨损则是由于切开或刨削发生尖利的表面接触点而引起。
在翻滚接触时会发生表面疲乏，疲乏机理来历于作业表面或表层内部构成裂纹并扩展而成，表面轧制条件下的高应力会导致疲乏磨损。
怎样控制抵触磨损？
抵触磨损控制增加剂在基础油中参与少量分配，具有促进金属表面吸附的极性。由于彼此作用的条件，这些吸附力与表面发生化学反应，与发生满意的油膜厚度条件成反比：较高的压力和较高的温度。
当机器表面与较高的压力和温度彼此作用时，增加剂则通过在机器表面发生更具延展性的初始分子层来减轻金属对金属接触（磨损）的影响，这些抵触控制层直接下降接触进程中的剪切强度，成为“牺牲品”。初始层可以通过使润滑剂的较弱分子键与金属和金属间粗糙距离条件作用发生强键的力开释，然后减轻抵触。低剪切强度薄膜的构成也受底子质料的类型和机械表面冶金的影响。
有三种类型的润滑油增加剂有助于减少抵触和控制磨损，它们分别是抵触改进剂、抗磨增加剂和极压增加剂。
①抵触改进剂
极性化合物如增加到基础油中的脂肪酸，通过构成皂膜，在低滑动速度下减少抵触。它们一般用于对燃油经济性有要求的部件，以减少低速时的抵触和粘滑，如在发起机或变速器中运用。它们有抗磨增加剂的作用，但在轻负荷时比抗磨剂更有用，并且不要求高温条件。可是，当金属表面对脂肪酸反应更强生成金属皂时，分解温度会更高。
②抗磨增加剂
这些极性化合物一般是以硫或磷为主，如二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）类型的增加剂，它们被研制成只在距离条件下与金属表面发生化学反应。抗磨增加剂在更高的温度下却更有用，高温下它们会变得更活跃并发生阻隔膜。ZDDP增加剂已被广泛用于磨损保护，也可作为油中的抗氧化剂。
③极压增加剂（抗磨增加剂）
当表面温度过高时，抵触改进剂乃至抗磨增加剂的作用都初步削弱。极压增加剂也是以硫和磷为主，是高温条件下最好的选择。这些增加剂能构成低剪切强度的皂状薄膜与金属表面发生反应，并能承受恰当高的温度。虽然这个反应有利于油膜的生成，但也有可能导致更多反应性金属的化学腐蚀，所以需谨慎操作。
当润滑不良或润滑不良的机器表面滑动接触时，实践接触压力点上的物理分子彼此作用是需求留心的。在机器表面的这种分子作用下，距离条件会遭到许多物理和化学原理的捆绑。当增加剂化合物被选择用于油膜强度保护时，有必要留心机器表面氧化、腐蚀、化学吸收和其它化学反应作用的平衡。
金属表面上的这些抵触和磨损控制增加剂膜下降了接触点处的剪切强度。低剪切强度膜在物理彼此作用中被“牺牲”，用以保护表面不受粘着、磨粒和疲乏磨损的影响。这些亚微米薄膜跟着它们更靠近金属表面而具有从液体到固体的特性。虽然基础油是流体动力学和弹性流体动力润滑用来保护机器表面的首选资料，但距离条件依然存在。因此，为了不受距离条件的约束，应运用适合的并具有抵触和磨损控制功用的增加剂配方来和谐润滑剂，才能在合理的极限范围内保证与机械彼此作用成份额的油膜强度。