发布于 2017年08月07日
概述关于危化品物流信息化发展的一些想法
（一）危化品物流行业尚需规范
道路运输信息化水平与我国危化品物流运输行业发展不相匹配。我国通过道路运输的危化品逐年提高，2015年已达三亿吨以上。国家安监总局统计数据表明，2010年至2014年，我国共发生各类危化品事故326起，其中约77%是在运输阶段发生的。我国危化品运输企业准入门槛低，2015年公路危化品运输企业准入门槛仅为五台车。且目前危化品运输行业整体运输能力严重不足，截至2013年年末全国具有危化品运输资格的运输企业仅有一万余家，注册运输车辆总吨位在500万吨左右。巨大的市场需求导致了大量小规模运输企业涌入市场。由于危化品运输行业对危化品储运设备成本的较高要求，这类企业难以研发、定制专业的危化品运输信息化管理系统，而目前的全国重点营运车辆联网联控系统（以下简称联网联控系统）又主要起监控监管作用，不能根据企业需要针对性的提供安全管理服务。同时，行业中政出多门的问题导致监管不力，不少缺乏危化品运输资质的物流企业也参与危化品运输，不但压缩了正规企业的经营空间，同时也将部分危化品运输车辆置于联网联控系统的管控之外。
（二）国内危化品运输监控系统有待发展
国内外危化品监控系统的差距主要体现在物联网技术的应用上。目前国外关于危化品运输监控系统的研究，主要是利用物联网技术将gps、无线通信系统、车辆can总线系统和各类车载危化品状态探测器结合起来，并利用gis地理信息系统整合处理信息，进行路径规划并辅助决策。国内物联网技术应用还不成熟，缺乏统一管理办法和设备标准，成本问题也制约着国内危化品运输监控系统的发展。目前来讲，规模较大的危化品运输企业和省、市地方政府的物联网应用水平与国外相近，如中国石油天然气运输公司的车辆gps监控系统、湖北省北斗4g危化品车辆监控终端及管理系统等。中型企业和基层政府部门则倾向于使用成熟技术，利用gps、北斗导航系统进行定位、利用gis辅助决策，如重庆市南岸区建立的危化品运输车辆监控系统等。小型企业则倾向于使用汽车行驶记录仪等传统技术，满足于达到联网联控系统要求的最低数据要求。因此，行业中正规企业的最低安全水平实际上是由联网联控系统的数据需求决定的，联网联控系统对行业具有指导性作用。然而，为满足小型企业的成本要求，联网联控系统本身对数据质量的要求并不高。
（三）利用大数据有利于危化品物流数据平台建设
目前我国是世界第二大危化品生产和使用国，与大部分的国家、地区、企业的监控系统相比，联网联控系统具有数据量上的极大优势。由于危化品运输车辆位置信息的保密性，没有自己的数据库就无法进行大数据研究，因此对我国来讲，通过联网联控系统获得的全国危化品运输信息数据库就显得极为重要。
我国目前对联网联控系统的使用程度还不够。从大数据研究角度来看，可以利用数据挖掘方法，结合其他数据库进行宏观规划和辅助决策，更好的规划车辆运输路线并减少事故发生。由于企业、地区级监控系统数据量与联网联控系统有很大差距，在这一点上联网联控系统的作用是无可替代的。因此对我国来讲，使用危化品运输信息数据库进行大数据分析，并以分析结果反哺地方政府和企业，是大数据时代的必然要求。欢迎了解更多关于与的相关信息，欢迎前来了解咨询。