为何自费国外培训的飞行员回国成新宠？

    近年来，随着我国通用航空领域的迅猛发展，我国对通用的需要量猛增。目前，我国通用航空飞行员培养模式主要包括公费国内培养和自费国外培训，这其中，越来越多的中国学生选择出国参加自费飞行员培训。
    那么与公费培养相比，海外自费飞行员培训如此受到欢迎呢？因为与自费飞行员培训相比，公费飞行员培训有以下几个问题：
1.公费飞行员培养周期长
    据国内某航空公司专业人士介绍“从飞行学员到独立驾御，一个飞行员的练习本钱要逾越150万。”国内民航公司广泛采用“订单制”, 即先与公司签约，再由公司出资培养。但成为航空公司的公费飞行学员困难重重，需要过体检关、政审关、高考关等多重关卡，进飞行员培训入航校还要面对15% 的选择率，毕业还要与航空公司签定终身劳动合同。而即便如此，全国每年的飞飞行员培训行员练习总容量也只需2538人，练习周期最少需要2年时间，远远满 足不了中国通用航空的市场需求。
2.公费培养飞行员就业灵活性差
     相较于公费方式培养，自费学飞逐渐成为具有远见家庭的首选。实际上即使是在国内的民营航校里，自费生仍然占有了绝大多数。由于这些年民航业迅速展开，为飞行人才供应了更灵活的工作选择，选择自费的人数正在逐渐增多。现在在整个行业里，自费飞行员的培养模式受到了广泛认可，因为不管是从收入还是从就业灵活度来讲，它都是公费模式无法媲美的。
3.国内培养成本高
    国内培养，受制于政策，航油成本等各种关卡，导致成本普遍高于国外，国内培训一个飞行员的成本比国外大约高出10万余元。这一局限也使得各大航空公司培养学员选择出国培训。
 
CPL-商业
    如果你想成为职业飞行员，前提是要获得商业飞行牌照。拥有此牌照，才能受聘于航空公司，成为机长，驾驶飞机在农场上空播种，载人到半空跳降落伞等。
 

　　申请条件
 
　　1. 拥有私人飞行执照 .
 
　　2. 申请人必须通过加拿大交通部认证医生进行的一类飞行体检。
 
　　3. 申请人必须通过笔试和飞行考试。
 

　　相关知识
 
　　加拿大交通部规定：飞行员申请CPL飞行执照时至少有200小时的总飞行时间，不少于80小时的地面课程学习。
 
　　飞行实践
 
　　飞行员须有至少200小时的空中飞行时间，其中100小时要求作为机长飞行，20小时转场飞行。
 
　　35小时的双人飞行时间包括：
 
　　5小时双人夜间飞行，2小时双人转场夜间飞行。
 
　　20小时双人仪表飞行。
 
　　30小时单人飞行时间包括：
 
　　25小时单人夜间飞行，包括一次离基地不少于300海里半径的，沿途经停两个航站的转场飞行。
 
　　5小时单人夜间飞行。