[摘要]西安租赁轿车,无人轿车和无人出租车谁是王道，每一种新的交通技术都会影响到社区的地理环境和人民生活的结构，无人驾驶汽车就是一种这样的技术。正如高速公路系统或路面电车网络，形成了过去的城市和生活方式那样。无人驾驶汽车将再次重塑大都会，问题是它如何重塑，将会产生怎样意想不到的结果？
,无人轿车和无人出租车谁是王道，每一种新的交通技术都会影响到社区的地理环境和人民生活的结构，无人驾驶汽车就是一种这样的技术。正如高速公路系统或路面电车网络，形成了过去的城市和生活方式那样。无人驾驶汽车将再次重塑大都会，问题是它如何重塑，将会产生怎样意想不到的结果？
许多人认为，无人驾驶汽车将会减少汽车拥有量，并提供很多的益处，包括改善交通流量、减少交通事故以及增强残疾人、老人和儿童的流动性。那么便宜，随着无人驾驶汽车的普及，人们将摆脱停车困难、交通拥挤以及减少许多财务和环境的成本。然而，达成这个结果并不是那么简单。
有一点是肯定的：零乘或单乘——即使使用无人驾驶技术，这也都不是什么好事，这造成了拥堵、能量消耗，每英里排放出更多的碳。令人惊讶的是，即使是乘坐三名乘客的无人驾驶出租车也可以在等待乘客的时候，因为远距离的接客和漫无目的，而产生更多的无效里程。高效的客流量和节能需求只能在非无人驾驶车辆的专属区域运送。无人驾驶汽车技术是共享车辆和新一代公交的最好选择——专用车道或无车区域中使用的无人驾驶汽车，这才是最好的选择。
现实情况是，某些形式的无人驾驶汽车可能会使事情变得更糟。根据2014年国际交通论坛（ITF）和企业伙伴关系委员会（CPB）发布的《城市移动：系统升级》研究报告中显示，无人驾驶汽车的便利性可能会导致更多的行驶里程——个人多出的行驶里程达35％，单乘客无人驾驶出租车行驶里程超出90％。那么呢，这种增加是乘客获得更长时间通勤的宽容程度，以及空车运行寻找新的乘客或便宜的停车场的结果。唯一比单乘车更糟糕的只有零乘车（ZOV）。
在美国，由于郊区化进程加快，女性进入劳动力市场以及廉价的汽油因素，汽车使用量大幅上涨。无人驾驶汽车私有化后，美国的车辆里程（VMT）总数预计在未来30年将增加2万亿至3万亿英里，是过去30年的五倍以上，更高的VMT意味着更多的道路使用，因此导致会更多的拥堵和碳排放。