[摘要]新疆报废汽车回收悉数报废车流入非正规渠道、根据新的《机动车强制报废标准规定》，从2013年5月起，私家车报废没有使用年限的限制，只规定达到60万公里行驶里程进行引导报废
悉数报废车流入非正规渠道、根据新的《机动车强制报废标准规定》，从2013年5月起，私家车报废没有使用年限的限制，只规定达到60万公里行驶里程进行引导报废。截至2014年底，青岛机动车保有量突破200万辆，其中私家车140余万辆。业内人士指出，每年青岛约有6%的私家车到达报废年限，然而通过正规渠道报废的汽车少之又少。
马良初介绍说，2009年报废汽车回收公司的两条拆解线建成，前期投入比较大，年处理能力在2.5万辆左右。公司每年拆解的汽车主要来自青岛的企事业单位、运输单位和个人。许多私家车不愿意送到这里来拆解，他们每年拆解的汽车仅占报废车的十分之一，全年大部分时期公司都处于休眠状态。
“很多人对报废汽车的回收认识不足，因回收价格较低，车辆报废后不走报废程序，而是流入了其他渠道，这将存在巨大的安全及环保隐患。五大总成(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)不能保证销毁，另外，报废过程无法保障符合环保标准。”
在正规汽车报废公司“吃不饱”最重要的一点，马良初说，正规回收公司凭《机动车报废证明》回收报废车辆，出具《报废汽车回收证明》，私家车主凭该证明向车籍地车辆管理所申请办理机动车注销登记。然而通过其他渠道报废的汽车则没有将车辆“身份证”作废，若继续交由他人使用，一旦发生交通违法事故，原车主将受连带责任。
机动车到报废期，需携带机动车登记证书、机动车行驶证、机动车号牌和《报废机动车回收证明》副本原件，到机动车归属地车辆管理所办理。车辆属地管理的要求也是正规报废公司“吃不饱”的原因之一。
报废汽车危险废物增值利用
“报废汽车中的危险废物有很多，像铅蓄电池有毒、有腐蚀性，需要交给专业处置工厂；制动液、防冻剂和防暴剂有毒，需要回收；空调制冷剂含氟利昂，有毒，需要进行危废处置。”青岛联合报废汽车回收有限公司总经理马良初告诉记者，经过后续的安全利用、增值利用，使拆解所得资源的附加值大幅提高，同时也降低了危险废物的产生量。
氟利昂是破坏臭氧层的元凶，氟利昂冷媒的地球变暖系数是二氧化碳的数千倍。根据相关规定，汽车回收企业要采用环保的方式对废旧家电和报废汽车上的氟利昂冷媒进行回收、处置及储存。报废汽车拆解和区域破碎中心研发的氟利昂冷媒回收提纯系统，是国内首套真正实现氟利昂冷媒回收提纯再生利用系统。据初步核算，在产业链健全，货源充足的情况下，氟利昂提纯再生可带来可观的经济效益，每提纯销售1KG可带来10%-30%的收益。以上就是文章的全部内容就是介绍的，若有不足之处，请多包涵！仅供参考学习之用