天水租车网络约租车合法身份出租车化引争议

天水租车网络约租车合法身份“出租车化”引争议

　　随着中国社会经济的日益发展，各种打车软件层出不群，打车软件极大的方便和丰富了人们的生产生活，网络约车，手机ＡＰＰ都在一定程度上方便着人们的出行，可是随着网约车的发展的壮大，随之而来的各种问题也是越来越多，正是由于这种原因，网络约租车合法身份“出租车化”就引出了争议。

       博弈焦点争议日益激烈

　　自10月10日开始征求意见以来，关于“新政”要求网络约租车取得三项行政许可、变更车辆使用性质和平台如何承担责任的争议日益激烈，前途未卜的网络约租车再度被推至风口浪尖。

　　焦点一：网约车“合法化”须取得行政许可？

　　目前，来自交通部门、行业协会的意见，普遍反对网络约租车“非法运营”。中国道路运输协会致函交通部指责网络约租车平台企业大肆招募私家车从事经营性运输，“属于非法营运行为。”而曾给网络约租车发放“首张牌照”的上海市交通委，日前也转变“思路”，将营运的专车、私家车，划入“黑车”行列，并称给滴滴快的公司颁发的证书是临时的、尚未生效，目前无合法专车。
　　交通部在两份《征求意见稿》（含起草说明）中多次提到的《国务院令2004年412号》规定，“县级以上地方人民政府出租汽车行政主管部门”实施“出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发”的行政许可。交通部运输服务司巡视员徐亚华在接受新华网采访时表示，从属性来说，“网约车”还是出租车的范畴。

　　然而不同之声亦此起彼伏，不少专家认为，网络约租车模式毕竟不同于传统出租车，未必适合属地管理，如果平台、车辆和司机等都须逐一取得相应行政许可，既不符合互联网经济跨越空间的特点，也可能制造大量的“灰色地带”。

　　焦点二：“8年报废”合理性成博弈关键？

　　根据“新政”规定，网络约租车使用性质应登记为“出租客运”，这成为了博弈双方的关键“阵地”。“出租客运”的使用性质意味着车辆不得不“8年强制报废”，传统出租车行业能够借此让大多数兼职或车价不菲的专车司机知难而退。兼职司机并不是24小时运营，他们平均每日接4单，8年强制报废对他们而言损失太大，而优质专车的退出也会降低用户体验。
　　根据网络约车平台方面提供的数据，其平台上75%的车辆和司机都属于兼职。如果兼职司机拒绝“转正”，纷纷退出，留下的少数“全职”司机将与传统出租车司机没有本质区别，从前发生在传统出租车行业的“打车难”问题，可能会在出租车、网络约租车两个行业同时出现。
　　经过上面的介绍，我想大家对所面临的网约车现状有了直观的认识，一方面，网约车确实给大家的出行生活带来了极大的便利，另一方面网约车确实也存在着一定的不安全隐患。所也天水租车公司作为网约车的受益方是希望政府可以出台相应的政策规范。不然的话大家在网上约车的时候，最好先查到，然后再约车保证约车后的保障和安全性。