规划制定后落地难
据公安部交管局的数据显示，截至2014年底，我国汽车保有量已达1.54亿辆，其中，私家车高达1.05亿辆；全国有35个城市汽车保有量超百万辆。
国家发改委公布的数据同时显示，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3。保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。其中，到2014年底，北京市停车位缺口达250万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。停车难还在向三四线城市蔓延，海口市停车位的缺口也高达45万个。
为从源头入手破解停车难题，近年来，北京、天津、广州、长沙、郑州等多地都出台了停车设施建设专项规划。
北京市已经编制了公共停车场、驻车换乘（P＋R）停车场等专项规划和配建指标体系，一些区县“以奖代补”对优惠或无偿开放内部停车资源的单位予以奖励；《郑州市中心城区停车场专项规划（2010年－2020年）》提出，到2020年公共停车场库将建设480处，约16万个停车泊位；《长沙市停车设施专项规划修编（2010－2020）》提出，形成配建停车场为主体、社会公共停车场为补充、路侧停车为辅助的区域差异化停车供应体系……但一些接受记者采访的专家认为，一些规划的制定缺乏科学性，且政出多门、缺乏统筹……
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