用数据说话，求解停车难(图)

对于“错峰停车”在实践中所遇到的各种难题，施进浩认为，目前的“错峰停车”多是各参与方的自发行为，存在分散化、碎片化的弊端，解决之道需要政府的介入，用“规范和制度”替代“自发和自觉”。

他建议，政府应当发挥牵头作用，制定规范和制度。平台和场库分别作为统筹方和执行方。政府作为牵头方，草拟错峰停车的政策和实施细则，制定错峰停车的机制及运营原则、适用方、明晰政府、平台及场库各方职责，确保参与各方有规则可循，做到奖惩有度。同时明确定价机制，由于错峰关系到民生问题，在确保场库收入高于运营成本的基础上，政府制定惠民的错峰指导价格，保护市民利益。

学校建地下停车库

●中心城区的学校规划配置按照每5万人配置一所高中，2.5万人配置一所初中和小学，1万人配置一所幼儿园的标准，目前中心城区现有学校约608所，运动场地约425万平方米，折算系数后理论上约可以解决15万个机动车位。

●复兴高级中学2014年批准的改扩建工程中，操场下新建地下停车库增加地下停车位243个；上海交通大学徐汇校区在大操场下建设主体两层的地下车库总建筑面积26003平方米，停车位691个。

晨报记者　张昱欣

P+R停车服务能不能更“贴肉”？学校、医院，甚至公交停车场的场地资源能不能利用起来？在今年市人代会上，针对这一老大难问题，多位市人大代表纷纷建言献策，为缓解停车难矛盾支招。

P+R服务功能要提升

在市人大代表、上海交通投资信息科技有限公司总工程师陈岳川看来，近年来，上海确实在大力推进P+R停车设施的建设运营，结合城市轨道交通和公共场站建设。“然而，目前的P+R停车存在冷热不均的情况，有的一位难求，有的则门可罗雀。”陈岳川认为，这些“吃不饱”的停车位事实上也是一种浪费，如何提高吸引力需要引起思考。“目前大多数的换乘停车场就是提供基本的停车和轨交出行服务，有些自驾上班族可能会觉得，自己下班后的生活休闲消费需求还是要开车去别的地方。比如下班要去超市买菜、去饭馆吃饭或晚上看个电影，在P+R周边都没有，还不如直接开车进市区来得方便。”

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