分为三级诱导。第一级诱导：进入区域内。在区域周边主干道上设置动态停车诱导标识，提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息；第二级诱导：路途中。在停车场周边1至4个路口处，提示停车场的动态空余车位及方位的信息；第三级诱导：目的地。于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。
通过多年的实践积累，通过对停车诱导标识的布局规划与设计进行不断的完善与探究，突出理论性与实用性相结合的特点，结合多个项目的实践经验，我们得出目前国内大中城市的停车诱导标识存在以下状况：
停车诱导标识的设置具有一定的随意性
1. 停车诱导标识设置缺乏详细、统一、规范的设计标准。停车诱导标识是向驾驶人传递停车信息的信号，一条道路上何处需要向驾驶人传递停车信息，传递何种停车信息均需根据道路及环境的实际情况整体统一考虑，并由此确定出需要设置的停车诱导标识的数量,再依据人体感觉器官接受、加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置地点。
2. 停车诱导标志设置有一定的随意性。从目前停车诱导标识设置的实际情况看，许多停车诱导标识在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标识设置的有关规定和个人的实际经验，未能充分地考虑具体的情况，缺乏从心理学、工程学和材料科学等方面的科学论证。
全路段停车诱导标识的设置缺乏完整性、连续性、系统性
1. 停车诱导标识的设置缺乏连续性。有的停车诱导标识在设置时没有考虑整个停车规划区域的交通状况，只是独立地考虑单一停车场的一些停车信息，造成标识提供的信息不连续。如上一路段有停车诱导信息标志，在下一路段却没有了体现，使交通信息中断。
2. 停车诱导标识的设置缺乏系统性。在一段距离内停车诱导标识应与其它设施相互协调，要有系统性，这样，可以减少重复标志，同时又可以避免交通标志相互矛盾。同时，停车诱导标识和其他交通标志标线要相互衔接、对应，尽量在一条道路上统一制式和标准，以保持交通标志标线的系统性。
交通标志设置不规范造成信息过载
《城市道路交通标志标线设置指南》中规定，同一地点需要设置2种以上标志时，可以安装在一处，但最多不应超过4种，如果在同一处设置的交通标志数量超过4种，就会造成信息过载，使驾驶人不能在短时间内对这些标志所要告知的信息进行识别。
因此，在停车诱导系统设计方面，我们应力求：
1. 提高停车诱导标识设置的科学化、规范化水平。
停车诱导标识作为停车信息载体，要求语言、文字、图形、符号等必须采用国家规定的规范和标准，而不能随心所欲独立创造出一些可能对人们接受和理解产生负面影响的特殊符号。要严格按照国家标准的要求来规范设置停车诱导标识，停车诱导标识的大小、规格、形状、颜色、设置的位置及周边的环境，都要认真地研究、严肃地对待，避免随意性。
2. 完善多个停车诱导标识连续设置，实现停车信息连续、准确。
当采用多个停车诱导标识列队连续设置方案时，应该充分考虑到停车诱导标识所载停车信息向驾驶人传递的过程中，信息的传输速率和信息传输的先后顺序对驾驶人识认与理解的影响。
3. 合理控制停车诱导标识并设的数量和质量，精确表达停车信息。
交通标志并设是指在同一地点或同一标识杆上同时设置2块或2块以上交通标志的现象。这种现象在一般公路的交叉口处随处可见，这是一个需要注意的问题。一般情况下驾驶人在瞬间同时辩识两块标志的信息内容就已感到困难。从保证驾驶人信息辩识的可靠性角度考虑，原则上要避免停车诱导标识与其他交通标志并设。对于需要采用标志并设的地方，对其的基本要求为：一是尽量使两块标志间的信息具有某种相互关联；二是两块交通标志所含的停车信息与交通信息比较容易辩识。
4. 以人为本，规范交通标标志文字内容。
对道路使用者而言，停车诱导标识文字内容的布设科学性、规范性直接决定了使用者能否迅速反应并获得必要的停车信息，正确地判断停车场位置和交通行程，从而潜在地提高交通速度，减少交通延误。为符合道路驾驶者的视认特性，停车诱导标识字体力求与交通标志规范统一，重点解决字体过小和不必要的简化问题。要注意标识版面的信息排版布置，处理好文字信息的准确表达问题， 切忌停车诱导标识内容产生歧义，力求停车诱导标识信息编排的规范化。
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