发布于 2015年07月31日
与“停车通”同样干着实时停车的活，“乐停车”模式却和“停车通”完全不同，其参照的对象或是“滴滴快的”。他们的地推人员与停车场的管理员沟通后，由对方安装应用。当车主手机端发出停车需求时，管理员按照自己的位置“抢单”接受车辆停泊。
对车主来说，通过“乐停车”ＡＰＰ找到附近停车场，输入手机号并绑定车牌号后，根据预计到达时间和停车时长来预定车位，然后等待附近停车场管理员应答“接单”。当车主到达停车场后，管理员会用手机拍照识别车牌，同时手机端自动计时，车辆离开时如已付费，管理员可通过手机端ＡＰＰ直接“放行”。
“乐停车”应用创始人之一的翁珉有一个亮丽的教育背景，２００５年上海交大毕业后，又去美国纽约大学读了硕士。本来打算毕业后进入“世界５００强”企业工作，最后他决定回国创业。在创立“乐停车”之前，翁铭将创业领域定在了移动互联网。他拉朋友做了移动广告，开发的中国达人秀ＡＰＰ一周内就登上了ＩＯＳ明星榜。２０１２年底，翁珉调整创业方向，开发了动漫ＡＰＰ“乐看动漫”，上线后反响不错，只用了一年时间，用户就发展到了１００万，可因为不着急融资，加上没有搞定行业，项目最终归于失败。
去年６月的一次饭局上，翁铭结识了一位新朋友，他就是后来成为“乐停车”创始团队之一的郭铭华。郭铭华之前在汽车配件市场深耕了２０多年。按理说，一个是线上移动互联网，一个是线下传统后汽车市场，两人没有什么交集，但是饭局上的深聊，最终促成了两人合作。在互联网对传统行业的影响下，郭铭华也在谋求通过互联网转型。最初两人计划是涉足Ｏ２Ｏ式的汽车上门保养，而另一位拥有停车场资源合作人的加入，使得他们最终将新的创业项目定位在“互联网＋停车”上。
２０１５年１月，“乐停车”创业团队正式成立，翁珉负责技术，产品４月份上线。对于用户来说，使用停车软件最大的价值是在短距离范围内找到价格相对便宜且一定能够使用的停车位。比如“乐停车”所在办公位置的越界商务楼，停车费每天封顶４０元，但几步路外的苍梧路附近一社会停车场每天停车费仅为１５元，而且该停车场闲置率很高，这恰与“乐停车”形成很好的信息对接。
在上海，停车难问题最集中体现在了医疗场所。“中山医院有个最大的‘痛点’，就是停车难。”虽然中山医院新建了一个３层立体停车场，停车位增至数百个，但白天高峰时外来车辆停车需求居高不下。而且中山医院所在的枫林街道内有５家三甲医院，停车难问题非常突出。于是，“乐停车”就想到用互联网思维来解决这一问题。当时，“乐停车”团队配合枫林街道，对医院附近小区的停车位资源进行盘点。白天，让这些车位成为医院可以利用的资源；晚上，则让医院帮助附近小区解决停车难题。
比之“停车通”，乐停车的模式较轻。在“乐停车”看来，停车场有没有空位、有多少空位等信息并不是车主最终关注的，他们需要的是能不能将车停进来。和“停车通”地推时遇到的问题相似，团队与停车场沟通商谈“进驻”是一件麻烦事，但目前“乐停车”需要沟通的主要是停车场的保安和管理员，就像“滴滴快的”当初地推拓展业务时游说出租车司机安装应用相类似。
“停车场的管理链很长，有物业公司；物业公司下面还有停车管理公司；停车管理公司以下还有外包公司；最终才是管理员和保安。但事实上，管理员和保安才是停车场资源的分配实施者。”只要与停车场保安或管理员沟通好，“乐停车”的地推就会容易很多。
对于停车场来说，能够带来流量，增加实际收入，就会有积极性，也不会阻挠“乐停车”在管理员手机端的安装。事实上，从实际运营来看，停车场市场化以后长期不能解决的“废款”问题，（即一些收入被收费员中途“卡”掉）。在运用了在线支付手段以后，这一现象可以相对减少，因此，对于停车场来说，引入在线停车应用确实是一项有利之举。
停车场增多是件好事，但对于停车管理员而言，如何提高他们使用“乐停车”的积极性，就成了一个问题。目前，奖励机制是“乐停车”采取的比较有效的解决方法。
商报记者了解到，“乐停车”目前还处于开拓市场初期，尚未进行大规模推广，但业务信息已覆盖了数百个停车场，日单峰值已达上千。在商业变现模式上，现在“乐停车”最主要的还是赚取差价。当然，为了培养车主使用应用习惯，“乐停车”会经常开展一些活动，如给车主以打包价格。由于车主在“乐停车”上找车位会比线下实际花费要低，使用软件积极性较高。
“我们最希望的是通过我们的平台获知车主的需求，在与停车场沟通后，以供需关系来定价，比如高峰时段停车场每小时收费１２元饱和，空闲时段每小时８元也没有人停车，我们就可以把这些闲暇时段卖出去。”“乐停车”市场部人士表示。
据目前“乐停车”所了解到的情况，因陆家嘴中心区域停车费高企，很多车主将车停在商务楼周边小区，但这些小区车位也有限，车主每天需要提前一小时上班抢车位。这些车位是否可以预定？是否可以加价保留？这些都是未来停车应用可以为车主和停车场对接的内容。只是在基础业务还没有大范围推广之下，对加价保留这种较为敏感的模式，“乐停车”暂时不会考虑。
市场观察
停车应用角逐：先“赚”用户再赚钱
此前市面上停车类ＡＰＰ有很多，但主要提供“哪里有停车场、一小时停车费”等信息，且都是静态数据，用户使用中可能遭遇现场吃“闭门羹”的尴尬。并且，很多停车场价格都是变动的，如商务区停车场往往是“白天太贵停不上，晚上便宜没人停”，停车场信息和车主需求很不对称。因此，众多实时类停车应用应运而生。
商报记者了解到，目前上海市场从事实时停车应用的ＡＰＰ包括在线“呼叫”代驾停车、实时找车位、呼叫抢单、包车位在线销售等多种模式，核心都是为有车一族解决停车服务。其中，“停车通”主要是车主找车位，而“乐停车”则由停车场管理员将车位信息给到发出停车请求的车主，分属上述的第二、第三种模式。
“这些模式都只在尝试中，还无法确定究竟哪种在未来市场具有更大潜力，只能说这些不同的模式都有需求存在。”作为已打拼了两年的业内人士，徐桐林对这一市场很熟悉。比如，代客泊车类停车应用，一些车主急着办事，一时半会又找寻不到停车位，那就只能在线“呼叫”代驾，至于这个时间段内代驾者把车停在哪个停车场，车主是不用关心的。
在翁珉看来，停车是一个高频服务，只要停车，相关ＡＰＰ服务就可以天天使用。按每年车主在停车上平均花费５０００元／年、中国１．２亿汽车保有量计算，停车费一年的市场蛋糕就高达６０００亿元，而且这是刚需。由于“乐停车”模式较“轻”，在上海运营成功后，或将复制到全国市场。
现在，无论是“乐停车”还是“停车通”，考虑的一定不是赚钱，在这个风口上，各家都在抢用户，用户有了，赚钱就有了可能。
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