这些深层次问题，相关部门并非不知道，
也并非毫无作为。上文提及的交通部等部门希望推行的出租汽车企业员工制经营模式，算是有进步。乐见相关部门主动变革出租车经营模式，但实行“运六歇一”实际上换汤不换药，一线出租车从业者依旧被盘剥。不仅如此，如果真要执行“运六歇一”，其实也会有新的问题。出租车行业包括黑车竞争本来就很激烈，
沈阳租车公司哪家便宜单纯的“运六歇一”实际会减少出租车司机的收入，挤压出租车生存空间。相关部门管理罚款又厉害，而对黑车的猖獗又没有合理的方式疏导。
对于这些问题，管理部门不能视而不见。如果这些深层次问题没有得到解决，出租车从业者的积怨不仅不会减少只会更多。说来说去，要解决出租车行业问题，
必须从根本上壮士断腕。而换汤不换药的伪改革也好，提价等措施也好，都不是治本之策。相关部门应该把出租车运营资格还给市场，由市场机制自动调节，其工作重心应回归到专注于制定行业准入、监管标准，以提升出租车行业的服务水平。伦敦、东京等发达国家的大城市经验表明，类似做法确实有效。
当然，并非说出租车总量不需要调控，
不控制出租车从业者也会抱怨。但政府部门不能将调控权变成创收、寻租权，要打破这个垄断创收权力，对于相关部门和利益企业来说，涉及实实在在的利益，改革的决心和动力是个问题。
中电中和
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