始建于1986年，地处鹤壁市经济开发区南环路东段,交通便利，环境优雅。为您提供高质量的产品，主要生产：各种规格轨道压板、、、行车压板、压轨器、防爬器、弹条、道钉、道岔、三环链、矿车轮、轨距拉杆。
今天，高速铁路无疑是中国亮给世界的新名片。
铸造典范 引领轨道交通自主创新
新中国成立时，全国仅有2．2万公里铁路，其中近一半处于瘫痪状态。到2008年底，中国铁路营业里程已达到8万公里。我国高速铁路、高原铁路、既有线提速、机车车辆、重载运输、列车控制等方面的技术，已经达到世界先进水平。这得益于我国走出了一条适合国情和铁路路情的自主创新之路。
在中国大力发展高速铁路的今天，西南交大的机车车辆整车滚动振动试验台，是动车组和地铁列车批量下线前最重要的安全性和舒适性测验平台。1999年，该项目获得国家科技进步一等奖。之后为了适应京沪高铁新一代高速列车试验研究的需要，又进行了高速化改造，模拟运行时速一举提高到600公里，成为世界第一.以机车车辆整车滚动振动试验台为依托，西南交大立足高速铁路、重载运输的发展，结合新型机车车辆与牵引自动化研究及高级人才的培养，组建了牵引动力国家重点实验室。这个实验室在我国铁路提速和高速机车车辆研究中发挥巨大作用。
上世纪50年代，西南交大瞄准铁路发展前沿领域，开始研究铁路远动监控。80年代引进计算机后，在著名铁道电气化与自动化专家、中国工程院院士钱清泉教授的主持下，把计算机技术应用到远动监控领域，研制出多微机远动智能监控装置，开拓了我国电气化铁道远动技术与监控系统的方向。
这项研究成果所形成的产品替代了进口产品，为国家节约了近千万美元的资金，在全国18条电气化铁道工程中得到推广应用，目前已占国内85％以上的市场份额，从根本上改变了我国落后的电力调度方式。
一项项成绩，汇聚成一句话语：自主创新贯穿了西南交大的113年历史，创新精神融入了西南交大人的血脉。一个更大规模、更高水平的国家级创新平台—轨道交通国家实验室正在西南交大筹建，它将推动世界轨道交通技术的发展，成为我国自主创新的典范。西南交大锐意进取、开拓创新，将用数字化铁路引领后高速时代，为推进中国铁路不断发展作出更大的贡献。