发布于 2014年12月25日
模袋护坡技术作为一种新技术广泛地用于抗冲刷的防护工程中。早在60年代末这种技术就已在美国纽约阿勒格尼工兵水库大坝的岸坡上使用。70年代中后期开始广泛地应用于航运、港湾码头、道路桥梁和水库大坝等方面。
经过10多年的发展和改进,我国模袋混凝土护坡技术已取得了长足进步。模袋材料已由化纤材料发展到锦纶、涤纶、丙纶等合成纤维材料,材料强度明显提高。实现了模袋规格的生产定型化、施工方法规范化、施工队伍专业化，我国模袋混凝土护坡主要用于航运、船闸、海堤等护岸工程,在江河堤防中应用中并不很多。
模袋混凝土护坡技术是我国20世纪80年代初从国外引进的一项现浇混凝土新技术，它采用织物模袋做软模具，通过混凝土泵将砂浆或混凝土充灌进模袋成型，起到护坡、护底、防渗等作用。它具有整体性好、耐久性好、地形适应性强、施工速度快、省工省时，并可以在水下铺设充灌施工等特点，可以应用在道路、水库、河渠、海堤、港湾等工程上，因此在国内应用发展较快。
模袋护坡方案设计：模袋混凝土的配合比设计：配合种类 粗粒料最大尺寸(mm) 塌落度(cm) 空气含量(%) 水灰比W/C(%) 细粒料比率Sa(%) 单位质量(kg/m3) 备注：由于充填料灌入模袋后，其中多余的水分可以从模袋的孔隙中渗出，从而水灰比可降至0.4或更低，使混凝土或砂浆的凝固速度加快，强度大大提高。采用上表中细砾混凝土R28比普通混凝土强度高30％以上。
浙江省舟山市沈家门港海底隧道工程采用模袋混凝土技术队沈家门侧模袋砂围堰进行护坡，有效防止了既有模袋砂围堰体在海水冲刷、小船冲击下的流失，同时对增强了围堰防渗功能，取得了很好的应用效果。
工程概况：舟山市普陀区沈家门港海底隧道工程位于浙江省舟山市普陀区，从沈家门滨港路(新街口)，与水流方向约成90°夹角直线横穿沈家门港至鲁家峙岛(渔具公司方向)上岸，在规划休闲广场西北角进入休闲广场，并向西折转约18.4°后以直通式出入口到达地面。隧道结构由沈家门侧出入口段及明挖暗埋段、沉管段、鲁家峙侧明挖暗埋段及出入口段组成，近期隧道建筑全长为393.9m，沈家门侧出入口段施工前需对海床实施筑岛围堰。沈家门侧海堤表层主要由块石、碎石、沙砾组成，为新近填海物质，层厚2.0～5.6m，以下依次为粉质粘土、淤泥、淤泥质粉质粘土、含粘性土圆砾。场地地表水主要为沈家门港内的海水，海水潮汐类型为正规半日潮型，落潮历时略大于涨潮历时，港区实测最大潮流速0.88m/s，大潮时平均流速0.403m/s,小潮时平均流速0.277m/s。
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