[摘要]缩管机被广泛运用于管件接插、汽车油管、风管、水管、空调管等连接部位的加工成型，是理想的管端成型加工设备，加工形状包括：凸、凹节，长扁，正方，拓斜，V形，开口肘，平口肘等依产品化制造成成型模具单工位缩管机局部双工位缩管机局部图。
缩管机被广泛运用于管件接插、汽车油管、风管、水管、空调管等连接部位的加工成型，是理想的管端成型加工设备，加工形状包括：凸、凹节，长扁，正方，拓斜，V形，开口肘，平口肘等依产品化制造成成型模具单工位缩管机局部双工位缩管机局部图。
在生产实践中， 经常遇到易损件， 它们的存在极大影响了设备或产品使用性能及生产效益。本文通过对在生产中遇见的几种零件进行分析， 提出一些维修方法，以达到节能、降耗、降低成本的效果。
我厂有台ZB359 高压缩管机。主液压缸裸露在外工作， 由于外围环境差， 缩管机活塞经常被油泥包裹导致活塞有划痕， 划痕达到一定深度时， 液压机的压力达不到要求， 且活塞运行阻力大， 必须更换活塞。由于该活塞材料采用铸钢， 毛坯要求时效处理， 制作周期长， 影响生产且成本高。
由工作原理可知， 该液压缸工作时活塞主要承受压应力， 扭转力矩小， 要求往复运动表面光滑且耐磨性好。因此， 对运动表面采用镀硬铬的方法来恢复尺寸，因为镀硬铬层具有耐磨性好、耐热性高、硬度高、接触粘接性低和化学稳定性好等特点。但镀铬要注意： ①镀硬铬工艺分散能力很差， 缩管机形状过于复杂较难满足要求，尤其要避免小于90°的内角， 以防引起该部位无铬层沉积的可能， 将镀铬与非镀铬尖角倒成105°。②镀层厚度应合适， 较厚的镀层虽然可以保障它的工作持久性和更高的导热性， 但是镀层厚度的增加， 铬层的韧性会有所降低， 故不能超过0. 4mm。③镀铬后表面的表面粗糙度值会加大， 缩管机且镀层越厚表面粗糙度值增加越大， 因此镀铬后， 加一道磨削工序（ 磨削余量建议为0. 1 ～0. 2mm） 。④镀硬铬时由于电流效率过低， 大部分电流消耗在氢的析出， 故较易扩散到镀层和基体金属的晶格中， 从而降低疲劳强度， 影响动、静负载强度。故镀铬后， 应在200 ～220℃条件下处理2 ～3h, 经驱氢处理之后可去除渗入镀层和基体中60% ～70% 的氢， 从而大大的减轻了脆性而不会降低其硬度。
据上述分析， 维修工艺路线为： 车（ 将划痕表面位置车光， 深建议0. 4 ～0. 5mm, 并倒钝角） →镀硬铬层（ 厚度0. 6 ～0. 7mm） →热处理（ 驱氢） →磨削。按此方法修复的活塞装于ZB359 高压缩管机上， 经多年使用， 效果很好， 且由于表面硬度提高， 活塞的寿命得到提高。
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