发布于 2014年11月21日
电梯运行时发作噪声的缘由是多方面的， 经过全部的测验、剖析噪声发作的缘由并采取相对应的办法是管理噪声的有力保障。
一、机械管理办法
1.在轿底设备轿厢抵偿设备,利用它改动轿厢重心,使轿厢到达平衡,削减导靴压力。
2.对角设备随行电缆。
3.调理钢丝绳的绳头拉杆螺母,使每一根钢丝绳张力与平均值相差不超越 5%。关于行程在 30m 以上的电梯,丈量时将轿厢置于中间层, 在轿厢上方 1.5m 处用绷簧拉力计丈量每根钢丝绳的张力值。行程不大于 30m 的电梯丈量轿厢钢丝绳的张力时, 应将轿厢置于最低层进行,丈量对重侧钢丝绳张力时应将轿厢置于最高层,然后在对重侧对钢丝绳进行测定和调整。
4.关于在匀速运行时曳引机发作的振荡可采用在曳引轮上添加惯性轮的办法处理, 曳引轮惯性轮能吸收导致轿厢振荡的能量,在电梯处于额外速度时能够消除振荡,但在加减速时是无效的。
5.应每隔 3-6 个月检查 1 次油的状况。当发现齿轮油发黑,有矿物质沉积并冒白沫时则有必要当即替换。当齿轮磨损太严峻,已导致振荡和噪声时应替换齿轮。齿轮的寿命取决于其磨损程度,齿轮上的凹点会加速其磨损速度。
6.用沥青或阻尼资料粘在轿壁上可吸收振荡能量,然后削减振幅和噪声,也能够在轿壁之间及轿壁和装演之间填充吸声资料。
7.应尽量采用曳引比为 1∶1 的电梯。
8.轿厢导轨间距使用规范值支架宽度的方形铁片调整,但调整垫片的总厚度应不超越 5mm。当调整垫片超越两片时, 应先焊为一体,然后再垫入。 导轨衔接处台阶过大也会导致轿厢振荡,其值应不大于 0.02mm。若超越该值,应对接头处用导轨刨进行修光,修光长度不少于 150mm。导轨笔直度偏差应为每 5m 长度内不大于 1.5mm。若超支可用压板及垫片调整。导靴与导轨间的空隙,通常应调整为固定导靴靴衬底部与导轨端面间空隙为 0.5~1mm。二、归纳避振办法
电梯的避振是经过以下途经实现:曳引机与承重梁之间的减振,钢丝绳与桥架之间的减振,轿架与轿厢之间的减振: 1.曳引机与承重梁体系
在极端情况下,当激振力的频率挨近或等于体系的固有频率时,体系会发作共振。用于机组阻隔的减振垫巨细、尺寸和数量有必要与设备文件或土建图共同。减振垫只允许放在机组和混凝土之间(或工字梁上);机组底座有必要搁在整个减振垫上。
2.轿架与骄厢之间的阻隔
轿厢与轿架的阻隔可分为两部分:轿底和轿架的阻隔;直梁夹板和桥架的阻隔。直梁夹板和轿架的阻隔有 3 条需求: 在轿架和轿顶之间只允许有减振垫衔接; 当减振垫与直梁空隙超越 0.5mm 时, 减振垫应当替换。
3.钢丝绳头与轿架间的阻隔
减振垫的选用依据额外载分量与轿厢轿架分量之和来决议, 并且在空轿厢时减振垫的紧缩量应在 10-15mm;如果减振垫没有恰当的作用,能够在钢丝绳和减振垫之间添加分量(约为骄厢分量 10%)。
4.车厢升降用吊索有六根,用扭力板手校对,使每个绳子的紧围非常挨近,检查绳子纵向振荡基本一样,这样车厢改变表象削减后与导轨触摸均匀了,在导轨上加装压力油光滑,削减干摩擦力的起伏,这样,振荡和噪声也有所降低了。
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