燃料电池依据电解质不同，可分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC)、质子交流膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)等几种。车用燃料电池大多选用质子交流膜燃料电池。
燃料电池优势十分杰出。同济大学张智明博士说：“当前为止，还没有哪一项动力生成技能像燃料电池那样将许多长处集于一身。”
燃料电池具有较高的能效。燃料电池将化学能直接转换为电能，不会由于焚烧效果发生许多废气与废热，能量转换率约为传统内燃机的3倍以上。当前，直接运用氢气的体系效率超越50%，假如将燃料电池排放的废热加以收回运用，能量运用率超越85%。而传统内燃机的热效率大概为20%~30%。
燃料电池具有环境亲和性。有些燃料电池会排放二氧化碳，但远低于焚烧汽油的排放量(约为其1/6)。氢燃料电池尾气排放只有水，真实做到了无污染，无温室气体排放。
燃料电池还有无火花、低噪声、无废弃物处理问题、高机动性等特色。当前，燃料电池的能量密度已从早期50～80Wh/kg提高到3000Wh/kg，比锂离子电池高出许多倍。
燃料电池轿车的续驶路程不低于传统燃油轿车。国外有关组织研讨表明，一加仑汽油与一公斤氢气行驶路程适当。
燃料电池的氢来历广泛，本钱也较低，据介绍，天然气、甲醇制解、水电解等都可以制作氢气，许多化工企业生产过程中会发生许多氢气，完全可以收回运用。华南理工大学教授廖世军说：“用天然气制氢，大概每立方米花费3元，电解水制氢，每立方米大概需求4度电。”
推行难题多
燃料电池长处杰出，缺陷也很明显，推行运用还有许多难题需求处理。
燃料电池的本钱十分高。廖世军通知记者，质子交流膜和铂催化剂均为昂贵资料，致使每辆车本钱大概为150万~200万元人民币。同济大学张智明博士向记者供给了几个数字，质子交流隔阂的报价大概为每平方米300美元，约占本钱的35%，PEMFC中每平方公分铂催化剂含量约为0.5毫克，约占本钱40%。
氢燃料电池的安全本钱比较高。当前，加氢站遍及选用低压取氢、高压写入办法。压力为35MPa或许70MPa，这对储氢罐提出了很高的安全需求。一位国外燃料电池专家通知记者，有些跨国轿车企业选用铝合金和碳纤维制作储氢罐，比通常氢气瓶本钱高许多。加氢站安全需求很高，加氢站的建设本钱也十分高。氢气运送也是大家不得不考虑的要素。
燃料电池轿车原理很简单，但几位专家都通知记者，真实投入到实践运用中，燃料电池轿车的体系十分复杂，这致使其制作和维修保养本钱比较高。
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