江西矿用提升绞车生产厂家解读煤市需求走低煤价再次低迷

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    进入9月份，原以为大秦线之前的抢运以及冬储存煤等因素带动，用户派船积极性应该有所提高，上游全力发货，电厂积极拉运，贸易商接机囤煤，北方港口发运量会继续保持高位。但是，上半月，北方港口煤炭运输形势急转直下，装卸现场较为冷清，到港拉煤船舶急剧减少，港口库存呈现回升，煤价上涨乏力。
 
　　正是因为下游沿海和沿江电厂煤炭库存高位，电厂日耗降低较多，用电负荷下降，购煤积极性减弱，民用电和工业用电双双不振，才造成当前煤炭运输冷清、市场低迷出现。具体分析如下：
 
　　电厂日耗下降明显：进入9月份，北方地区气温下降，而南方长江以南地区天气转凉，空调负荷下降，民用电不振;加之华东、华南和中部地区降雨频繁，水力发电仍保持一定水平，“西电东送”没有减弱，沿海电厂火电机组负荷不高，耗煤量减少。
 
　　8月份提前“透支”了9月份需求：大秦线检修将提前于9月份展开，为增加存煤，还能利用煤价低位时，积极增补库存，下游电厂在8月份就派出大批船舶赶往北方港口拉运煤炭，采购煤炭积极性高涨;北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船数量保持高位，且用户办理手续较为积极。
 
　　北方港口存煤上升：受到港拉煤船舶减少的原因影响，北方港口空泊率增加，造成北方库存上升较快。
 
　　大秦线检修影响减弱：往年在大秦线检修之前，电厂心理压力较大;由于担心检修期间港口库存下降，影响进煤，用户在检修之前努力增加场存，派出大量船舶赶往北方港口拉运煤炭。可是今年却没有出现这种情景，进入9月份，距离铁路检修只有一个月时间，而此时，北方港口运输情况并不火爆，用户在铁路检修前夕毫无压力，到港拉煤船舶稀少，很多船并不急于办理手续，而是在锚地“趴活”，造成港口空泊情况增多，港口发运量小幅下降。
 
　　控制进口尚未发挥作用：7月下旬以来，国家发改委及其他部门推出各项扶持政策，发改委主持召开的煤炭企业脱困工作会议，强调要控制低质煤进口，提高进口煤关税，要求各大电厂削减9-12月进口煤数量。预计未来将发挥作用，将在很大程度上，增加进口煤成本，提高国内煤炭的竞争力，进口煤将逐渐减少，拉动国内煤炭供需形势趋向平衡。
 
　　因此，受需求低迷等因素影响，北方港口库存再次走高，空泊现象出现，市场行情不温不火，下水煤价格保持稳定。