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多年以来，北煤南运主枢纽港：秦皇岛港以其堆场大、发运能力强、集疏运条件优越等优势吸引着各方客户，满足着沿海地区用煤需求，煤炭下水数量位居国内乃至世界港口之最，被业内人士誉为“煤炭市场的晴雨表”和“煤炭价格的风向标”。
但是，秦皇岛本港没有后续煤码头建设项目，未来发运能力维持现有水平。而随着周边港口：曹妃甸、黄骅港的相继崛起，煤炭运能的进一步提高，秦港下水煤炭市场份额相对缩小，影响力减弱。展望未来煤炭运输市场格局变化，随着朔黄铁路发煤能力的逐步提升，黄骅港煤四期、煤五期工程和天津神华煤二期码头的加快建设和相继投产。
目前，另一个煤运大港：曹妃甸港堆存能力和实际存煤数量已经超过秦皇岛港，但由于该港主打内蒙煤炭，大批量、优质的货源并不多。尽管曹妃甸港运能不断扩大，但其在煤炭运输中的作用仍远不如秦皇岛港。值得注意的是，随着准池铁路、蒙冀铁路的相继开通，内蒙煤炭将通过专线铁路直达曹妃甸港，不必绕行大秦铁路迁曹站，将产生较大的分流效应，曹妃甸港优质资源将不断增加，煤炭运量逐年提高，市场份额会进一步扩大。
随着神华煤炭生产能力、发运能力以及旗下煤码头运能不断扩大，神华在我国煤炭市场中的重要作用愈发显现，神华煤炭的销售情况直接关系到其定价变化。神华集团通常选择在煤炭下水困难、港口高库存时展开大规模降价行为，从而拉动需求，加快煤炭疏港。同时，这也助推整个煤炭市场行情继续下行，价格呈现下跌。因此，神华煤炭报价和黄骅港场存变化逐渐成为了另一个煤炭价格的“风向标”。