手刹是汽车上很重要的功用，学名是辅佐制动器，作用不必多说了，即是在泊车时将车固定住，确保安全，是汽车上很重要的一个单元。但看似简略的手刹本来用起来也是有考究的，懂它才干十分好地运用它。
构造
当前市面上的家用车，手刹都作用在后轮上。从作业方式上来区别，主要有两种：鼓式和盘式。而从构造设计上又分为以下四种：
依据鼓式刹车的手刹：家用轿车的设计理念是经济实惠，由于本钱的限制，许多车型都是前盘后鼓的刹车方式，这类轿车的手刹是依据后桥的鼓式刹车完成的，拉动手刹时经过拉线操控后轮刹车蹄片完成制动。
依据盘式刹车的手刹：关于后轮是盘式刹车的车型来说，手刹拉线直接操控卡钳来完成辅佐制动。
从构造上来讲，前两种手刹的制作本钱比较低，即是在后桥刹车体系上加装了一个独自的拉线来操操控动器，或是鼓式或是盘式，多用于经济实惠的家用车。
盘式刹车鼓式手刹：这种手刹装在后刹车盘中间方位的刹车鼓中，手刹拉线操控蹄片，独立于盘式刹车操控.
独立刹车卡钳（小众车型）：这种手刹体系多出如今超跑身上，由于有些车型运用的都是名家出产的多活塞高性能刹车体系，没有顺便手刹体系，所以会专门设计一个独立的手刹小卡钳。当然这类手刹可见率也是十分低的。
以上的手刹体系，构造略有区别但作用都是一样的，即是协助车辆驻车后的辅佐制动。从操作方面分为机械手刹和电子手刹两种，下面咱们就来共享一下两种手刹的运用留意事项和窍门。
● 运用留意事项
1、机械手刹：避免拉得过紧
关于最常见的机械手刹来说，首要要留意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别留意不要拉到头，由于金属过度拉伸或许是长期坚持拉伸都会加快形变，致使加快手刹拉线的制动衰退。准确的做法是，拉手刹直到后轮抱身后再向上提1-2格，确保不溜车即可。
避免长期在坡道运用手刹驻车
假设是在坡道上泊车，不主张朴实用手刹将车固定住，由于这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。准确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些牢靠的砖头或许其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，开释手刹让受力转移到四个车轮上，再次拉起手刹，让车轮和手刹一起受力。假设还不定心，能够将变速杆挂入1挡或许倒挡，这样能够做到多重稳妥。不过修改这儿仍是要提示一下，不是万不得已，不主张在坡道上泊车，这样多少会加快车辆有些零件的磨损。
冰雪气候和冬季洗车后不要拉手刹
在冬季的冰雪气候行驶后，尽量不要运用手刹。咱们常常遇到在雪天行车后，挡泥板内侧都会淤积许多积雪，这些积雪能够就会掩盖到手刹拉线上，将其冻住，再次发动时就很能够由于手刹无法开释而不能行驶。别的，在冬季洗车后同样要留意这个疑问，假设无法将手刹拉线上的水及时擦洁净的话，在泊车时先不要拉起手刹，用挡位或许砖头垫车轮等办法替代手刹驻车。
脚踏式驻车体系
脚踏式驻车体系也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来操控，常常出如今中高端车型上，保有量大的车型有凯美瑞、君越、奔跑的多款车型。运用这种手刹需求留意的一点即是上面提到的不要每次都全力将其踩下，由于脚的力气很大，所以很简单就将“手刹”踩的很深，这样关于拉线的寿数很晦气，即使是用脚，也有意操控一点力度，不要那么狠。
极限状况可协助脱困
手刹在必定条件下还能够起到协助脱困的作用。假设您驾驶的是一辆后驱车或许四驱车，当后轮遇到打滑而趴窝时，一起您的车又是一辆配有机械手刹的车型，那么能够运用手刹关于后轮的制动辅佐进行脱困，原理是仿照差速锁的作业，对两个后轮施加制动力，限制打滑一侧车轮的转动，把动力“憋”回到有附着力一侧的车轮上。当然这个动作只要一起满意以下在条件才可完成：后驱、机械手刹、一侧车轮有附着力。
★ 定时查看
关于机械手刹来说，在运用过一段时刻后抽空查看一下是不是还能有用的驻车，主张每年一次。把车停在一个略有角度的地面上，等待呈现轻轻溜车，把手刹一格一格的拉起来直到能够把车固定住。假设这个点比较高，手刹都快拉到头了车才停，主张应该去修理店把手刹调紧一些，以防运用的时分呈现意外。
2、电子手刹
电子手刹是一个外形简练漂亮，运用方便的装备，中端车以上的常见装备，可是电子手刹的呼应速度相对比较慢。咱们用手来拉放手刹的时刻大概不超越0.3秒，并且人控比电控更灵敏一些，而发动电子手刹需求有一个踩刹车的条件动作，和按键的呼应时刻（避免误操作），并且电机运转的时刻也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹主动免除，这个动作也不免有些突兀。
有些车型的电子手刹还有辅佐紧急制动的功用。假设在行车过程中发作极点状况，操作电子手刹按键，能够对车辆进行制动，这个状况有些杂乱。首要咱们要分析一下这个极点状况，假设驾驶员无法操控刹车（刹车踏板毛病、菜鸟没有刹车认识、驾驶员睡着了等状况），经过拉起手刹按键，车辆会紧急制动，留意：此刻车辆的刹车并非机械的驻车手刹，高速状况下，紧急制动是经过ESP操控单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，而当车辆接近停止状况时，才干直接用电子手刹来降速或驻车。例如群众的电子手刹在7km/h以上的速度是即是如此，而只要当速度在7km/h以下时，才是直接施以驻车手刹制动。即便是车辆意外熄火（电路仍然接通），该功用仍然有用，当然，刹车管线和电路不能被损坏。而依据这种状况，咱们还能够得出一个定论：想经过拉手刹玩儿把戏的兄弟留意了，电子手刹是无法做出甩尾这个动作的。
有些车型尽管没有主动驻车功用，可是具有坡道辅佐（HAC、HHC等，各厂商命名不同）功用，在铺开刹车后会持续坚持刹车2秒，让用户沉着面临从松开刹车到起步前行这个空挡时间。实际上这个功用与主动驻车（AUTO HOLD）功用在制动原理与逻辑操控上是大体一样的。
主动挡车先拉手刹再挂P挡
关于主动挡一起又配有电子手刹的车型来说，在带有斜度的地面上泊车时，必定要先拉手刹将车固定住后，再将变速箱挂入P挡，减轻变速箱的担负，避免P挡琐止闩卡住致使无法正常解锁。别的，即使是看似平路的状况，也不免有些难以察觉的细小斜度，别的主动挡车型在挂D挡时变速箱也会“顶着”车，这时拉手刹后没有松开刹车直接挂P挡，那么P挡的琐止闩就会较劲了，一朝一夕会形成不必要的磨损。
总结：
手刹是一个运用率很高的体系，合理准确的运用才干让日后运用更顺利，特别是关于保有量最大的机械式手刹来说，十分好按照准确的办法运用，别车还没停呢就把手刹拉起来了，这种做法的确没有必要。省着点用，确保其良好的运用作用，关于安全很重要，别的也能延伸其调整周期下降修理和替换的本钱。
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