[摘要]车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
车架设计
车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足总布置的需要。汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装
上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以的三类底盘改装而形成的。不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。纵梁直通式车架和横梁直通式车架都属于直通大梁式车架。尽管承载式车身是大客车车身发展的趋势，但传统的梯形车架由于其所起到的缓冲、隔振、降低噪声和延长车身使用寿命等特点以及生产上的继承性和工艺性等原因，目前仍广泛应用于客车上。
梯形车架的纵梁均为左右对称的整体直通式大梁，纵梁和横梁的连接为铆接或螺栓连接。一般采用槽型或矩形截面，弯曲强度好，且便于安装底盘部件，有些还有加强的副纵梁。为使应力分布均匀，纵梁可设计为变截面形式。根据不同的要求，纵梁设计可以前后贯通，也可前部、中部和后部搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成稍复杂的弯曲结构。
为了满足地板适当降低的需要，有的客车在整体直通大梁结构的基础上，采用弯大梁形式的车架，即在前轴和后桥相对应的部位，车架纵梁是弯的。从而使前轴和后桥就有了较多的跳动空间，但整个车身地板的高度可以不与上弯车架的最高处相关，只与较低的纵梁平直段相关。这样在保证悬架运动空间的同时，通道地板可以适当的降低，只在前轴和后桥部分做出拱起的轮罩即可；这样还降低了整车的重心高度，更有利于行驶的稳定性及安全性，但需投入弯大梁的模具费用。