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根据基坑周边情况及土质情况并结合设计要求，初步选出几种方案，经从施工安全、造价、工期等方面进行比较，最后选定最优支护方案。常见支护方案结构类型、安全性、造价、适用地层等情况如下：无论是道路、桥梁、高层建筑还是地铁的深基坑工程，其周围通常存在交通要道、已建建筑或管线等各种构筑物，这就涉及到基坑开挖的一个很重要内容，要保护其周边构筑物的安全使用。一般的基坑支护大多是临时结构、投资太大也易造成浪费，而一味考虑经济因素忽略了支护结构的安全性又势必会造成工程事故。因此，如何安全、经济地选择合适的支护结构并根据基坑工程的特点进行科学的设计是基坑工程要解决的主要内容。以下以实际简例简要分析：
3.1 简例概况
山东某跨河大桥工程主墩基坑深度约9.0 米，基坑侧壁安全等级较高。建设场地原始地貌为淤泥河滩，基坑支护主要土层有建筑垃圾回填土、淤泥、砾砂、残积土及风化岩石等，其中回填土主要由建筑垃圾、碎石块组成，细骨料为砂粘土，均匀性差；淤泥层厚度大，承载性能很差，地质构造较为复杂，基坑支护条件十分困难。拟建场地地下水主要附存于垃圾填填土、河砂的孔隙中以及下部风化岩石的裂隙中，地下水位最浅为0.5 米，该项目为跨河桥梁，基坑周围为营业码头，施工空间非常狭小有限，无法进行放坡开挖，施工要求必须进行深基坑支护。本场地基坑支护主要土层为杂填土和淤泥，地下水位较高，淤泥量大，塑状严重，透水性差，固结时间不长，所以抗剪强度采用天然快剪指标进行计算。
3.2 设计思路
（1）该基坑因场地限制，无法放坡大面积开挖，加上场地地质条件差，所以宜采用排桩加预应力锚杆的支护方式。根据以往同地区的锚杆抗拉经验值， 在该种淤泥土层， 采用普通的锚杆设计抗拉力不足9KN/m，无法达到本基坑设计的要求，且在淤泥层中制作长锚杆，施工难度大。根据本工程方型基坑四边近似相等的特点，内部锚杆支撑设置成一个圆形钢筋砼圈梁外加小支撑的支撑系统，充分发挥圆形钢筋砼结构受力均匀等特性，减少结构集中受力受弯，达到圈梁砼均布卸荷的极佳效果。圆形圈梁支护结构截面设定为1200×800mm2，后经力学计算， 最大的弯距与剪力只要求圈梁构造配筋即能满足受力要求，达到较为理想的经济和受力效果。
（2）围护桩结构通过几种成桩方案的探讨和比较，确定该排桩采用人工挖孔桩，同时配合集水井进行场地降水，降水井在基坑四周均布，打设深度为入中风化岩石1.5 米，防止地下水位过高给人工成孔增加难度。该种成桩方法虽然成孔难度大，但施工工期短，造价低，桩身质量能有较大保证，故易采用。
（3）排桩结构内支撑受力设计：在基坑底板相同高程处，对应每根围护桩设置一根300*300mm2 的临时支撑，支撑在基坑底板上，待临时支撑砼强度达到设计强度后，拆除圆形内撑圈梁，围护体系形成以临时支撑为结点的悬臂结构。
（4）围护结构最终设计：围护桩选用φ800 间距1500～1800 的人工挖孔桩， 为减小基坑土方开挖时淤泥层产生侧向位移增加地面沉降量，我们选择在围护桩间设置一道200mm 厚的砖砌反拱。以确保结构体系的稳定性。该基坑土方开挖至设计标高后，经长期观测，基坑中部最大监测水平位移尚不足8mm， 由此证实此种构造型式适应该种地质条件下的支护标准，为今后的工作也积累了丰富的经验。
3.3 基坑支护施工中注意事项
（1）围护桩在垃圾回填土段成孔过程中，出水量较大大，地面出现不均匀沉降，为解决该项困难可在距基坑边设置若干回灌井，常压全天回灌，经过七天后进行沉降观测，该侧路面回弹量超过8mm，此后地面不再出现变形、沉降现象。
（2）围护桩的开挖施工造成周边地面沉降。原因主要是淤泥层较厚，呈流软塑状，桩体开挖施工和岩层爆破造成淤泥重塑，由此出现淤泥振陷现象，加上淤泥固结期间沉降量较大造成以上现象，在今后工程中应高度重视该现象的出现和防治。
（3）土方开挖顺序的确定。根据本基坑内撑系统对称受力的特点，制定了基坑土方对称开挖的方案。本基坑土方总共约1.8 万立方，以基坑中心至四角边线为界，分4 个区域，同时对称开挖两个区域，这样可避免因被动区不对称卸荷而导致圆形圈梁受力状态的不稳定。
（4）拆除内支撑圈梁时，应在临时支撑混凝土强度达到设计标准强度后对称拆除内支撑。以免出现卸载集中造成结构失稳现象。（5）基坑四边应设置若干水平位移监测点和沉降监测点，以便随时观察地面的累计沉降量和水平位移量不超过规范最大允许值。