发布于 2014年06月04日
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五月份，大秦线恢复正常运输，到港煤车增多；受下游需求疲软等因素影响，北方港口煤炭发运量减少，库存不断走高，促使沿海煤炭市场由四月份的供求平衡向疲软态势转化。由于到港拉煤船舶减少，北方港口空泊现象增加，煤炭交易并不活跃，促使煤价保持稳定，海运费小幅回调，沿海煤炭运输平稳运行。
下游需求平淡，拉煤积极性下降。
检修结束后，大秦线运输恢复正常，铁路车流增多。与此同时，到达北方港口的拉煤船舶有所减少，港口空泊现象增多，造成发煤港口日发运量减少，煤炭调进数量高于调出，港口库存呈现增加态势。由于主要供应商集中在神华、伊泰、中煤等煤炭企业，主力煤企供应电厂的长协煤较多，供应市场交易的煤炭较少，造成北方港口公共场地的准混、伊泰等低卡低硫煤种依然短缺。
五月份下旬，沿海煤炭运输形势急转直下，用户在库存高位的情况下，采购煤炭恢复理性，到达北方港口的拉煤船舶开始有所减少，其中已办手续船舶少之又少。在电厂耗煤减少，需求较差的情况下，接货积极性减退，南方主要煤炭接卸港口尤其沿海、沿江公用码头锚地压船较多，存煤数量出现走高态势。沿海地区主要接卸港，锚地下锚船较多，场地压煤严重，库存高位。截止5月30日，广州港存煤312万吨，宁波港存煤362万吨，上海、镇海港存煤也在高位。
电厂耗煤减少，煤价、海运费走低。
五月份，是传统的用煤淡季，南方气温不高，水电运行较好，火电压力减轻。民用电不振，社会用电量不高的情况下，电厂纷纷对旗下火电机组进行检修，造成耗煤减少，需求疲软。五大电力集团以及浙能、粤电等大型电力集团对其旗下近30火电机组进行停产检修或者备用，沿海电厂日耗煤数量明显降低，煤炭需求下降。
尽管神华等大型煤企淡季提价，但煤价反弹缺少需求支撑，煤市难改低迷态势。五月上中旬，神华集团和中煤集团等大型煤炭企业联手提高下水煤价格的行动对环渤海地区动力煤交易价格的回升产生一定推动作用；然而进入下旬，由于煤炭终端消费需求始终低迷，下游库存高位，以及南方水电大幅度增加，致使煤价反弹愈加乏力。
六月份沿海煤炭运输形势不容乐观。
六月份，预计沿海煤炭市场继续保持供应宽松，继续维持买方格局，消费方市场地位更加主动。随着我国煤炭进口渠道的逐步完善，电厂增加进口煤的采购计划，将其作为常规能源，部分消费企业已经改造火电机组，长期将进口煤作为燃料。1-5月份，我国沿海地区进口煤数量保持增势，但增幅不大
六月份，仍为用煤淡季。尽管南方气温回升，民用耗电有所增加，但随着雨水季节的到来，水电出力增多，减少了部分电煤耗量。南方沿海地区气温有所回升，但用电负荷并不高，耗煤量保持中低位。目前，下游电厂和接卸港口库存双双处于高位，市场供大于求压力很大，即使日耗增加，但下游高库存也需要消耗一段时间。工业用电方面，国民经济低位徘徊，整体工业用电不会大幅增加。经济结构调整促使全社会用电量增速比去年同期有所下降，工业缓中趋稳态势基本确定。当前，高耗能行业增长放缓，服务业的贡献度持续增长，能源消耗强度逐渐减弱。