[摘要]鹤壁市兴华工矿铸业有限公司始建于1986年，地处鹤壁市经济开发区南环路东段,交通便利，环境优雅。为您提供高质量的产品，主要生产：各种规格轨道压板、鱼尾板、铁路垫板、消失模铸件、行车压板、压轨器、行车配件、防爬器、弹条、道钉、道岔、三环链、矿车轮、轨道连接件、轨距拉杆、夹板、铁路配件，514压板。
鹤壁市兴华工矿铸业有限公司始建于1986年，地处鹤壁市经济开发区南环路东段,交通便利，环境优雅。为您提供高质量的产品，主要生产：各种规格、鱼尾板、铁路垫板、消失模铸件、、压轨器、行车配件、防爬器、弹条、道钉、道岔、、矿车轮、轨道连接件、轨距拉杆、夹板、铁路配件，514压板。
记者9日从中国铁路总公司获悉，在新开工项目、固定资产投资以及投产里程等方面调增了今年铁路建设的目标，建设重点将在我国西部地区。“十二五”前三年，中西部地区国家铁路建设投资完成1.15万亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%、58%。在2014年，中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，占比分别达到78%、86%。（2014年4月10日新浪网）
有统计数据显示，目前我国西部铁路达3.8万公里，在整个路网中的比重为36.9%，比例之低与地域之广根本不成比例。之所以出现如此尴尬的状况，归根到底是资本有逐利的本能，铁路投资亦难免落入俗套，倘若投资不能在短时间内取得一定的回报，即便项目的前景一再看好，但是相应的资本往往选择观望。如珠三角、长三角、京津冀等沿海地区，由于人口密集，经济发展较快，运输需求旺盛，因此更受铁路投资青睐。短短几年，京沪、京广、沪宁杭城际等铁路陆续建成，缓解了运力不足问题，并通过铁路网把经济圈联通起来，加快了地区经济发展。与此同时，相关投资亦得到了不错的回报：以京沪高铁为例，原先估计15年才能收回成本，现在看来，12年左右时间就能达成目标。而相对地广人稀、经济欠发达的西部地区，即使铁路建设向西部倾斜的声音由来已久，即使西部地区更需要铁路建设来拉动经济增长，推动人员流动，但在回报周期长、回报率低的预期下，投资自然兴趣缺缺、相关建设同样举步维艰。
按理说，原先铁道部现已改制为铁路总公司，转身成为自负盈亏的大型国企，更要遵循市场规律、追求利润最大化。但是，近年来铁路总公司却一反常态，“扬长避短”，一直推进铁路建设重点西移，甚至在今年，将中西部铁路安排建设投资和投产新线比例分别提升至78%与86%！明知向西部投资收益小、回报慢，铁路建设为什么还要坚持“一路向西”？在笔者看来，铁路建设重点西移不仅是铁路全面均衡发展的需要，更是推进国家西部大开发的战略需要。
西部地区自然资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但是由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的40%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。交通不够顺畅是制约西部地区经济发展的主要短板之一，惟有建立起四通八达的交通网络，完善出行这块短板，西部大开发方能真正落到实处。而铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势，是综合交通运输体系的骨干。发展铁路建设，除了扩大有效投资、带动相关产业发展外，还能带动西部当地经济的繁荣，创造更多的就业机会；发展铁路建设，重点是建设货运通道，以货补客，可将西部地区丰富的能源资源，源源不断地输出，推动当地经济迅猛发展。总而言之，只有铁路建设到位了，改善欠发达地区发展环境、帮助千百万人摆脱贫困、拉近沿海与西部地区的经济差异、促进各民族团结、维护社会和谐稳定才不是空话。
笔者衷心希望西部地区各省、市、区，抓住铁路建设重点西移这个契机，创造良好的氛围环境，全力支持铁路建设，确保西部铁路网络又快又好地建造完成，共同推进西部大开发展翅腾飞。